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标题: 北京车展专题：中系“三强”对决日系“三大”（二） [打印本页]

作者: fyqc2016 时间: 2010-4-25 08:52
标题: 北京车展专题：中系“三强”对决日系“三大”（二）
北京车展专题：中系“三强”对决日系“三大”（二）
在中国力量帮助全球渡过金融危机的日子里，爆发性增长的中国车市功不可没。然而，中国的民族自主品牌究竟在规模上达到了世界第一的中国车市中占据怎样的位置？在市场先行的前提下，自主品牌们能否突破多年的品牌瓶颈？北京车展，也许正是解开这一谜底的绝佳舞台，此次车展中，中国自主品牌中销量最大的三家企业奇瑞、比亚迪、吉利，恰好与日系三强丰田、日产、本田的展台分别设在同一个展馆（E3馆、W2馆、W1馆）。无论是发展初期的低价路线、模仿起家的低成本运营模式，还是更善于以高配置与人性化设计来捕捉消费者习惯的亚洲人逻辑……中日车企有着诸多的相似，面对着强大的日系军团，我们是否有了敢于“叫板”的核心资本？当然，在了解和欣赏自主品牌最新科技与设计水品的同时，还应该更多地对比剖析，我们现在的不足与未来优势在哪里。

奇瑞VS丰田
谁家“老大”更幸福
一个是世界车坛的当今霸主，一个是中国车企的领衔标杆，一个正欲凭借强大的技术与服务能力走出舆论阴影，一个正高呼走出低端并誓与合资品牌正面交锋，一个凭NBA官方合作伙伴打互动牌，一个则借如日中天的梅西代言走高端……
相信大家都清楚，前者是日本乃至世界车坛的“老大”丰田，后者则是中国自主品牌车企的老大奇瑞，老大们同样要追求幸福的生活，然而，幸福的含义与实现路径却又全然不同，毕竟，一个是坐天下，一个还要打天下。
在丰田的竞争对手名单中，尽管奇瑞的排位不会很靠前，但也早已不能忽视。全球老大这把交椅不好做，“精益生产”与“东方管理神话”皆已成往事，欲号令江湖，凭借的不仅仅是当年攻城略地的锐意进取和成本利斧，更需要战略与管理的前瞻性、技术研发的能力和储备和对于未来趋势的精确把握。因此，丰田在车展上昭示了极为明确的信号——新能源，把混合动力这一法宝运用到极致。相比之下，仍处在上冲态势中的奇瑞则选择了务实的攻略，四大品牌产品、概念产品、新能源产品以及DGI（缸内直喷）发动机和CVT自动变速箱等系数亮相本届车展，打造的是印证其综合实力的“奇瑞力量”，奇瑞与“洋老大”们的叫板，才刚刚开始。
　　
奇瑞
低调背后的品牌再塑
2010年，奇瑞定下了销量确保70万辆、力争90万辆的目标。从规模上来看，依旧将是自主企业的领军者，但领军者的责任决不仅仅是完成销量。品牌一直是困扰所有中国汽车自主品牌的阿喀琉斯之踵，没有形象高端的品牌，就没有高附加值和高回报，低利润必然影响研发投入，难以提升产品水准和附加值，这一恶性循环一直在困扰着力图让自主品牌走出低端竞价的中国汽车人。
作为民族品牌的老大，已基本完成了原始积累的奇瑞在2010年显示出前所未有的决心。与比亚迪和吉利相比，奇瑞近期姿态出奇低调，按照尹同跃所说 “奇瑞就是要做大品牌，不太在乎排名”，最现实的一点就是“把摊子铺大”。3月26日，奇瑞成为自主乘用车首个产销突破200万辆的企业。蓄势已久的尹同跃宣称“自主品牌已经从低端低价阶段，进入到与合资品牌同台竞争的阶段。”他的底气来自其新品牌中的新面孔，瑞琪G5 和G6、威麟X5不仅改变了其客群对象，也调整了其拓展路径。而同台竞争的首个焦点也已被锁定，奇瑞寄望于让自己的更多高端产品进入政府采购名录，虽然难度很大，但这无疑将是破局的关键所在。
据了解本届车展上奇瑞汽车将依然走低调路线，截至记者发稿时还没有获得奇瑞有全新车型亮相的消息。但奇瑞再塑品牌形象的意图，将在此次北京车展上得以全面展示。包括29款车型的强大展示阵容被整合在“CHERY POWER”（奇瑞力量）这一主题之下，而“技术、品质、国际、绿色”这一传播理念，想迎合的是几乎所有人的胃口，专门设立新能源展示区更透出了其对抗合资品牌的决意。值得关注的是，奇瑞被行业称为“多生孩子好打架”的策略已在悄然更新，按奇瑞新闻发言人金弋波的分析：采用同一品牌，奇瑞过去低端产品在消费者心中形成的固有偏见很难改变，只要靠瑞麒和威麟这些定位于高端、商务、政务性的产品才能和合资品牌进行全方位的竞争。
按尹同跃的说法，“这两年就是花钱，奇瑞今年将为1000多人的研发队伍投入24亿元的研发费用。”而这投入的回报看起来颇为惊人，奇瑞今年要推出 17款车型，其自主研发的CVT自动变速箱是支撑这些新车型的关键之一，相信诸多从业者和爱车人都会去展台看一看，毕竟自动变速箱技术已经长年困扰自主品牌们的发展。

　　丰田
风波中的新能源赌注
　　正在经历风波与考验的的丰田似乎更加成熟了。也许是清楚了作为全球车企的“老大”更需要沉稳与低调。已经在新能源领域收获颇丰的丰田，此次车展的主题相当清晰直白。
50款车型，4800平方米的展台面积，丰田与一汽丰田、广汽丰田和雷克萨斯同台展示，这也再度创下了其在中国参展史上的最高纪录。在把握趋势与概念点上，丰田依旧老道，一次带来的5款概念车玩的全是“节能”：搭载了全新电动机和锂离子电池的电动车FT-EV Ⅱ；采用高性能燃料电池“Toyota FC Stack”的燃料电池混合动力车FCHV；以第三代PRIUS普锐斯为基础，搭载锂离子电池并采用外插充电式混合动力技术的PRIUS PLUG-IN HYBRID Concept；紧凑型混合动力车FT-CH；代表“原始驾驶乐趣“的小型FR运动型跑车FT-86 Concept Car。
丰田的“幸福”也就来自于新能源，专辟环境技术展示区当属必然，而其在中国的现实幸福点，恐怕要寄托在混合动力凯美瑞上。这款车与普瑞斯、混合动力君越等“先锋”车型最大的不同，就在于对其在销量上的野心。相比其他新能源车型在国内月销量的两位数，广汽丰田为其制定了月销500辆的目标，而此前，这一目标甚至被定到了1000辆。
尽管竞争者众多，但在中国B级车市场上有夺冠实力的，目前仍只有雅阁与凯美瑞。但在“雅凯之争”中，虽然二者在2.0L和2.4L两线上打得火热，但雅阁拥有3.5L的高端车型而凯美瑞要为皇冠让路需舍弃高排量版本，在产品线的构成上明显是吃了亏的。依照广汽丰田执行副总经理冯兴亚的说法，混合动力凯美瑞切入的就是中高档车的高端市场，与普通版本相比，混合动力凯美瑞除在散热格栅、保险杠、车灯等等外观设计上区分外，还采用了更先进的静音工程和混合动力车独有的仪表盘等，做的就是“以新博大”。还有值得注意的一个细节是，这款车配备了BOS（制动优先系统），这对于今后丰田产品技术的完善，可以说是一个善意的表示。
在把自己的身价置于竞争对手3.0排量车型区间的同时，混合动力凯美瑞有着2.7排量普通发动机的动力和比2.4L车型节油40%的使用效果，从这点上看，理论上可以立足，这种参照物对比的营销模式，无疑是让丰田旗下混合动力车走出普锐斯式困境的现实出发点

作者: hfbo 时间: 2010-12-11 11:19
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