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标题: 尹同跃的：十大忠告 [打印本页]

作者: fyqc2016 时间: 2010-7-29 16:01
标题: 尹同跃的：十大忠告
尹同跃的：十大忠告

]忠告一：不要怕列强的洋枪洋炮

尹同跃：人们总说做汽车投资巨大，外国品牌每年在中国都要发一个白皮书、蓝皮书，都要投资多少多少亿欧元或者是美元，国内呢也相信了外国人，认为必须做到几十万或者几百万台才能够做研发。奇瑞公司当时没有想太多就做了，市场后来也接受了。

忠告二：自主车企的品牌不要太多

尹同跃：丰田做了这么多年，丰田到现在实际上就两大品牌，一个是雷克萨斯在上面，一个就是丰田在下面。所以我们也不可能分得太碎，如果开瑞、威麟不算，我想轿车就两个品牌，一个是奇瑞、一个瑞麒，我的瑞麒就像凌志，奇瑞就像丰田。

忠告三：培育高端品牌不能操之过急

尹同跃：现在很多人都很着急，一口就想吃成个胖子。你看丰田，包括日产、本田推第二个豪华品牌的时候，实际还是在做了很多年以后。如果奇瑞按照他们的节奏，咱们推豪华车也算快了。

忠告四：赶超的关键在精耕技术

尹同跃：你现在看到的豪华车，用的技术反而还很落后，包括我们看到的法拉利、玛莎拉蒂，这些车子，用的还是AMG那种结构，它们用不起这些大量新的技术。现在技术已经分不出高端和低端产品，分不出大车和小车的差距。现在随着网络技术的扩散，人员在全球之间流动，技术在全球之间流动，市场在全球之间流动，做汽车已经很容易了。

忠告五：紧贴沃尔沃，不利于吉利长远发展

尹同跃：吉利所有的品牌，熊猫上面挂个牌牌“热烈祝贺吉利收购沃尔沃成功”，广告是“小车中的沃尔沃”，这肯定对吉利的好处很大，但是不好的地方就是它把沃尔沃往下拉。品牌的提升和销量上的压力，这个东西永远矛盾，我觉得这时候就要看长远。

忠告六：比亚迪的抄袭和圈钱模式不能长久

尹同跃：我认为，这种情况肯定是不可持续的，现在反应的很多利润，是因为还有很多债没有还。比如经销商的很多返利，它这种完全是套钱，把钱套进来，走到后面都要找它的；世界上有靠抄成为大企业的企业吗？抄总是山寨，怎么能做大呢，也就是搞点市场，赚点快钱而已。要抄的话，大家都抄过，日本人也抄过，韩国人也抄过，后来都转了。我希望它创造一个新模式。

忠告七：收购老技术对上汽北汽作用有限

尹同跃：那像上汽收罗孚，北汽收萨博的东西，我觉得这种收法比较干净，没有后遗症。这种收购成本很小，风险很小，作用也很小，不会有太大的影响，都是多少年没有维护的技术。

忠告八：欧洲有很多骗子经销商

尹同跃：欧洲有很多骗子经销商，他们没有自己的网络，只是找网络代销，因为欧洲很多卖场都可以卖各种品牌的车，卖得好就卖，卖不好就算，最后这些吃亏的是中国企业。

忠告九：不要在海外砸了中国车的牌子

尹同跃：中国很多汽车企业在国外表现特别糟糕，有的只有产品没有服务，有的5台车，它都出口。我们很多时候，光有订单我们都不卖的，有人说买我二、三万台车，我说不可能的事情，我们不要这样的订单。你卖给谁？在哪卖？怎么搞服务？你都得告诉我，你别给中国车砸牌子。

忠告十：上市的关键得理顺内部关系

尹同跃：我们目前还有一部分零部件，存在上市公司母公司内部关联交易，跟国家去年下的文有些冲突，这一块还需要把它清理掉，但现在还清理不掉。真正在股权这一块还需要一段时间来梳理。

尹同跃简介：

1980年-1984年，就读于安徽工学院(现合肥工业大学)汽车制造专业；

1984年进入中国第一汽车集团公司红旗轿车厂任工艺员；

1989年10月-1991年10月，赴德国、美国学习，并参与一汽-大众的前期准备工作；

1991年10月-1996年11月，在一汽-大众汽车有限公司任总装车间主任兼物流科科长；

1996年11月离开一汽集团进入奇瑞公司工作。

1996年11月-2004年2月，任奇瑞执行副总经理；

2004年2月至今，任奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长兼总经理。

作者: kofkiller 时间: 2010-7-29 16:31
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