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标题: 比亚迪应该调整发展思路了 [打印本页]

作者: fyqc2016    时间: 2011-3-26 03:05
标题: 比亚迪应该调整发展思路了
日前,比亚迪股份有限公司公布了2010年度公司业绩报告(以下简称“年报”)。年报显示,该公司2010年汽车及相关产品的销售收入为215.5亿元,较2009年多出5.6亿元,增长2.7%。需要注意的是,这里的销售收入,只是比亚迪向其外部客户,即经销商的销售收入,也就是批发收入,而非产品的终端销售额。另据中国汽车工业协会的统计,比亚迪去年的汽车销量为519806辆,同比增长15.93%。如果考虑汽车产量,同比增幅更高达21.86%,远远高于车型批发销售额增幅。换句话说,比亚迪在某种程度上是在“赔本赚吆喝”。

  这样的情况实在让人困惑,因为从比亚迪的产品结构看,F3和F0这两款车占据相当大的份额,这两款车在市场上也有很大保有量。通常,车型保有量增大的同时,研发成本将被进一步摊薄,生产成本将有所降低,因此比亚迪的情况显得有些不合常理。考虑到年报公布的只是批发收入,收入降低还有一种可能,那就是比亚迪为保证经销商利益而压缩了厂家利润空间,但这显然无法解释2010年闹得沸沸扬扬的大批比亚迪经销商退网风波。

  于是,似乎只剩下一种可能,就是比亚迪是在通过全面降低利润以提升销量、保证市场份额。联想到比亚迪在2010年初制定出80万辆的销售目标,到年中被迫降至60万辆,并最终没有实现预期目标的这一努力过程,这大概是惟一合理的解释。

  降价是一种营销手段,但是对消费者而言,最终促使他们作出购买决定的,仍然是产品本身。当比亚迪频繁挥动降价大旗,而产品品质提高有限时,其效果注定会越来越弱。更何况随着消费者的逐渐成熟,对于汽车品质会更为看重。这就是为什么比亚迪虽然是国内应用价格杠杆的汽车企业,并一度在国内车市创造销售神话,却难以持久的原因。

  也正因为如此,我们看到,在汽车销量快速增长的2010年,汽车业务对比亚迪的贡献却在减小。年报显示,汽车业务在比亚迪营业额中所占比例由2009年的53%降至46%。然而,对于这样的情况,比亚迪董事长王传福似乎并不担心,依然坚持其“2015年国内销量第一、2025年世界销量第一”的目标。年报显示,比亚迪在西安二工厂、韶关零部件基地及长沙轿车工厂的累计投资额将达到89.6亿元。诚然,西安二工厂和长沙工厂将为比亚迪贡献40万辆的新增产能,但问题是比亚迪汽车的市场是否能将其消化?据中国汽车工业协会统计,今年2月比亚迪已跌出乘用车销量前十,主力车型F3也仅仅排名轿车销量第九位。而且,今年1月厂家宣布降价的效果几乎没有显现出来。现有车型的优势减弱,加上后续车型难挑大梁,成为比亚迪面临的最大问题。

  客观地说,如果国内新能源汽车的市场环境在未来几年内成熟,凭借比亚迪在电池方面的优势,在新能源车领域实现突破还是有可能的,这甚至可算是比亚迪能够实现2015年中期目标的惟一可能。然而,从目前的情况看,比亚迪在新能源汽车方面,始终是雷声大雨点小,更多是作为提升品牌形象的手段。

  笔者认为,比亚迪若想摆脱目前的困境,并在2015年登顶车市,必须坚持“一高一低,两条腿走路”。在传统汽车方面,比亚迪需要向“高处”走,尽快由目前的追求销量向追求质量转变,切实积累正向研发实力,提升研发水平,并通过一系列手段提升产品质量,重塑品牌形象;在新能源汽车方面,比亚迪则需要向“低处”看,脚踏实地,尽快推出满足市场需求、质量可靠的产品。也许这样,比亚迪的造车之路能走得更远。
作者: UGUUU    时间: 2014-8-18 11:01
我需要成型币
作者: csp007    时间: 2015-7-28 14:07
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