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“真的！我爱车超过爱自己的女友！”
吉利副总兼汽车研究院院长赵福全，在2010年3月18日吉利汽车研究院与吉利大学就人才培养签约之前的演讲中多次袒露心胸。
赵福全在吉利的三年，由怀疑，到支持，以及现在的冲锋陷阵，经历了一百八十度的思想大转弯。目前，其主持的汽车研究院，在吉利从“造老百姓买得起的好车”到“造最安全、最环保、最节能的好车”，推进产品升级换代，把企业核心竞争力从成本优势转向技术优势的战略转型中，承当着至关重要的使命。
去年底，吉利熊猫获C-NCAP五星碰撞标准，这不仅是继2008年吉利远景获四星碰撞标准后，吉利在安全技术领域取得的又一突破，而且也是对赵福全和“赵家班”阶段性工作的认可，更是对吉利战略转型阶段性成果的部分展示。
瞄准“安全”，吉利汽车终于打开一道战略转型的突破口，并基于此，争取能撕开一个面。继熊猫获C-NCAP五星碰撞标准之后，吉利当家人李书福董事长马上向赵全福及赵家班下达穷追猛打的命令：今后我们开发的全球鹰、帝豪、英伦等几大系列车型的安全碰撞标准，都得达到四星，并努力争取五星。
但熊猫五星安全的成绩仅是阶段性的，即便安全一个内容，除熊猫撞出五星火花外，全球鹰、帝豪、英伦等几大车系的二三十款车型都还排着队，急着往墙上撞；即便都能撞出四五星的火花，达到中国最高碰撞标准，又得马不停蹄转战欧美日，但洋人或鬼子的那几堵墙，相信不是在国内练就的那点铁头功就能撞到的；即便能撞得他们心服口服，让吉利标准成为世界标准，那接下来又得想着法子一次次打败自己。
不仅安全如此，其它亦如此。但吉利的战略转型并非安全一个内容，还包括环保、节能等。
实现以点带面，推进吉利战略转型的纵深化，这是场绕不过去的硬战。
但时间不等人，今天是北京时间2010年3月18日，离吉利制定的，200万辆中的二分之一实现出口的2015年，仅有短短的5年时间。
目前吉利汽车研究的人数已达1400人左右，今年预计达到1700人，暂且不说这300人从哪里挖，即便现成的1400人，也得时刻提防被别人挖走。
吉利大学，自然浮现到了赵福全眼前。好歹也算嫡系人马，辛辛苦苦培养后，至少不太容易被挖走。吉利汽车研究院与吉利大学进一步强化交流机制，也仅是时间问题，只不过选择了今天。
把吉利战略转型逐步往纵深化方向推进中，在可以预见的未来，赵福全及赵家班，不仅根本没有打一枪换一跑的闲情逸致，而且对赵家班连续作战的能力提出了严峻考验。
为了做到泰山压顶不弯腰，已是四十不惑之年的老赵，可以没有女友，但掌声还是可以有的。真的！ |
