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汽车人才培养 路漫漫其修远兮
文\周丽君
5月26日，吉利作为汽车行业人才发展的典范，参与了国家人才大会。
其实，在人才培养方面，中国车企都有不同程度的努力：自2005年下半年起，奇瑞和芜湖职业技术学院建立校企深度合作的管理平台和运行机制，诞生了“奇瑞班”，为奇瑞培养一线员工；比亚迪与中南大学等，在人才培养等方面开展相应合作，如郧阳科技学校开设了比亚迪汽车班；长城汽车与河北农业大学共同组建了“河北农业大学长城汽车学院”……多数车企依托社会资源培养人才，且以大中专为主。
相对而言，吉利汽车在自主人才培养方面，走得更远。
在国外，汽车人才培养的模式已经很成型。
研究型人才的培养，多数国际车企与本土车企一样，选择合作高校。不同的是，合作的模式主要集中于硕士等研究型人才的培养，并非本科，更不是大中专等。如在“汽车工程”研究领域具有雄厚的实力的密歇根大学，其对汽车人才的培养放在硕士阶段进行。哪怕在1926年被通用汽车收购的凯特林大学，对汽车人才的培养同样放在硕士阶段进行。
吉利汽车组建了吉利汽车研究院，也开始培养硕士及以上的研究型人才，虽然吉利的人才培养体系最接近国际水准，但就整体而言，吉利自身的人才培养机制的层次还较低。再者，包括吉利合作复旦、以及奇瑞合作同济等，更多的还是象征意义。
另外，在美国等国家的汽车行业组织在培养人才方面，尤其是应用性人才方面，发挥着至关重要的作用。如美国汽车工程师协会除了提供职业培训外，甚至会与大学互相承认学分、联合培养汽车高级人才。但在国内，诸如中国汽车工业协会、乘用车联席会、中国汽车研究中心等行业性组织，对汽车行业人才的培训和培养的贡献，甚至可以忽略不计。我们的汽车行业协会好像只对卖数据和拉车企来“碰墙壁”等盈利性事件感兴趣。
总之，在整个世界舞台中，无论是我国走在人才培养前列的吉利，还是其它车企，以及高校、协会等，在培养汽车人才方面，都是路漫漫其修远兮。 |
