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当“大安汽”之说再被提起
从7月初至今，有关安徽江淮汽车的消息接连不断，且一经曝出即为热点。先是7月9日，在安徽省科技厅的撮合下，以江淮汽车、奇瑞新能源汽车技术有限公司和安凯汽车等新能源汽车整车和关键零部件生产企业为主体的安徽省新能源汽车产业技术创新战略联盟成立，随后江淮汽车股票价格一路上扬。8月初，江淮汽车又与仰融的天津正道股权投资管理有限公司签署合作意向书，股票价格再次飙升。一时间，外界对江淮汽车的关注度陡然上升，相关的讨论与猜测此起彼伏。
当人们围绕这一系列事件的原因、经过、结果作出各种各样的判断，并对这些事件之间的联系尽情遐想的同时，有关江淮汽车与奇瑞汽车合并重组成立“大安汽”的消息再次“风生水起”。在不少人看来，安徽省新能源汽车产业技术创新战略联盟的成立，是奇瑞和江淮先合作后合并的前兆。江淮牵手正道，动机之一即是其渴望尽快做大做强，防止被兼并，增加话语权。
有关“大安汽”的话题早已是老话题了。这样一个老话题，却总能在沉寂一段时间后再次成为焦点。多年来，安徽省政府一直有强烈的成立“大安汽”的愿望，尤其在国家强力推动汽车行业兼并重组之后，更是希望通过一系列手段，做大安徽汽车产业。安徽省汽车产业调整和振兴规划描绘了这样一幅宏伟蓝图：到2011年，安徽省汽车产量将达到100万辆，其中，混合动力、纯电动和代用燃料汽车产品占10%以上，在全国的位次上升1~2位；到2020年，产量达300万辆，确保自主品牌汽车销量处于全国首位，并力争进入全球前10位。在这样一个背景下，江淮与奇瑞的“联姻”似乎也应是该规划的内容之一。
此时，当“大安汽”传言再度浮出水面时，我们还是想问一个问题，这样的“拉郎配”，到底有无必要？其后果是利更多，还是弊更多？
显然，没有企业自愿为基础的重组很难成功。放眼其他行业，在同一地区或地理位置很近的地方，两个同行你追我赶、互相竞争的情况并不少见。比如，深圳中兴和华为，青岛海尔和海信，内蒙古伊利和蒙牛……两家企业争先恐后进行技术创新、改进产品和服务，使得消费者受益，企业获得长远发展。再看反面案例，由政府张罗的势均力敌的两家企业，通过重组结成美满婚姻的并不多。同样是在安徽，荣事达与美菱，这场非自由恋爱而形成的姻缘，并未收到预期的成效。
再把目光放到汽车行业。当前，我国汽车工业正面临难得的发展机遇。拥有旺盛消费力和发展潜力的中国，成为诸多汽车品牌成长的土壤，同时，竞争正在加剧。优势大的企业逐步发展壮大，而没条件、缺乏研发能力的企业则需要加速淘汰和整合。促进汽车产业持续健康发展，这是国家推进汽车行业兼并重组的目的。但是，兼并重组应该是一种市场行为，而非行政行为。两家企业在自愿基础上，通过改变资本结构，真正把研发、采购、渠道进行整合，形成规模，降低成本，达到优势互补与资源共享，以谋求共赢。这样的重组方式值得推崇。轻率地“拉郎配”，难免会适得其反。更何况重组后必将面临方方面面的融合问题，这些问题都是决定成败的关键。
“大安汽”究竟能否成真，眼下还无定论。但是，两家企业都在想方设法壮大实力、谋求长远发展是显而易见的，它们各自的进步也一目了然。既然都没有弱到需要依附另一方的程度，短期内难以实现重组，那么何不任其自主发展，或通过其他方式进行合作呢？简单的叠加意义并不大，想必多数人都明白此理。 |
