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造车切忌“大而全”
近来，汽车企业扩建、新建和重组项目非常多。在这些新项目中，既有在企业原有产品结构上增加规模的，也有扩展产品系列、增加新类别的。比如传统重卡生产企业要上轻卡和微车，轿车生产企业准备生产SUV、甚至重卡和农机，商用车企业计划上轿车。
在目前的中国汽车业，走系列化道路似乎更受车企的追捧，仿佛只要不断在汽车业这块蛋糕上划出自己的“势力范围”，就奠定了赚取更大利润、获得更大销量的基础。但笔者认为，术业有专攻才是车企可持续发展的良方。
提倡走系列化道路的车企往往以产品丰富、抗风险能力更强作为自己的优势，它们认为惟有“大而全”，才能更好地抵御市场竞争带来的冲击，即使在某个细分市场遭遇到暂时的失败，也无碍企业整体的快速发展，反而能靠在其他细分市场的出色表现弥补损失。但正是“大而全”的发展思路，阻碍了车企的发展。
首先，“大而全”容易造成企业精力、资源、资金的分散。涉足多个细分行业，就意味着企业要将有限的人力、物力、财力均衡分配，以照顾到各细分领域的发展，同时精力也被牵扯。更重要的是，各细分领域的管理方式和生产经营模式都有巨大的差别，同一套经营管理模式无法相互借鉴，这必将造成企业在某一领域的注意力下降，以及发展的暂时停滞。一旦遇到市场的波动和强有力的竞争，不容易集中精力面对竞争。
其次，“大而全”不利于做“精”。正因为涉及细分行业多，无法集中所有优势资源在某一个领域做深、做透，使目前很多企业在其所涉及的领域都有“一瓶子不满，半瓶子咣当”的状况。而这种浅尝辄止的后果就是，逐渐被更下功夫研究市场、挖掘市场的企业赶上并超过。
再次，“大而全”更难获得长期、可持续的发展。纵观我国制造业企业，获得稳定发展的都是长期专注于某一领域的企业。汽车市场更是如此。在市场不成熟的当下，“大而全”的企业还能由于消费的多样性而在各大细分市场分一杯羹，那么随着我国汽车市场的不断成熟，专业化才是消费者的最终选择。就像在家电市场，提起长虹就能想到彩电，提起海尔就能想到冰箱一样，这就是专业化带来的明显口碑作用。
笔者认为，系列化虽然能在短期内获得一定的市场收益，并在很大程度上增加企业的盈利点，但如果只看重眼前的利益，盲目迈向新领域，开拓新项目，那么这个企业只能是一家短视、缺少特色的企业。而专业化则能为企业带来可持续发展的动力。一旦市场走向成熟，专业化企业会从中受益无穷。 |
