|
2010年08月03日 20:02华夏经纬网【大 中 小】 【打印】 共有评论0条台湾目前共有11家汽车生产企业，年产汽车约25万辆左右，其中，裕隆、中华、国瑞、福特六和为四大主要汽车厂商。中华汽车与裕隆汽车在台湾汽车公司中位居前三，而引人注目的是，这两家厂商同属裕隆集团旗下.
纺织女王振兴台元
作为台湾岛内最大的汽车集团，裕隆集团的历史却不是始于汽车产业，而是始于纺织业，从1951年严庆龄、吴舜文伉俪创建台元纺织开始。严、吴两家都是30年代上海的纺织世家。吴舜文出生于江苏武进县的一个纺织世家。父亲吴镜渊不仅是纺织企业家，也是中华书局的创办人。严庆龄则是著名企业家严裕棠之子。1948年，严、吴两人踏上台湾岛，并把严家纺织厂从上海迁到台湾。只是这时的严家纺织厂不过是一堆零散的破旧机器，一切都得从零开始。但吴舜文对自己的事业充满信心，她决意以2万枚的旧纱锭、200台的旧布机为基础，筹建台湾岛的第一大纺织厂。“台元”一炮打响，产量高居全台纺织业榜首。吴舜文没有就此止步，由于岛内市场有限，她把目光投向海外，确立了以外销为主、内销为辅的经营策略。她果断地投资5万美元从当时纺织业已较发达的日本引进了最新的设备，并安装了多种鉴定质量的仪器，亲自把好质量关。这一远见卓识之举，不仅使台元稳居台湾榜首，而且迅速地打开了澳大利亚、美国、欧洲、非洲、日本、香港等地的市场。1962年，台元纺织厂荣获全台湾棉纺品质量优良第一名金像奖。从1969年起，台元因其产品出口率高达99%以上，而连续15年获“台湾外销绩优最高奖”。到1986年，台元已拥有纱锭21万枚，织机2000台，员工6800人，资本总额高达80多亿元新台币。吴舜文梦想成真，台元无可争议地成为台湾第一大纺织厂了。她并未就此止步，而是以“台元”为中心逐渐扩展自己的纺织王国，先后成立了台文针织公司、联达实业公司、台兴纺织制线公司、牛仔布厂等，成了名副其实的:“纺织女王”。
汽车皇后续梦裕隆
严庆龄早年曾是同济大学机械系的高材生，后赴德国深造，素有发展国产汽车工业的雄心。回国后，他在父亲创办的机器厂担任工程师，并升任总工程师、总经理，获得了不少实际经验。在吴舜文筹建纺织厂的同时，严庆龄也着手创建其汽车王国。当吴舜文在台湾纺织业界渐成气候之际，她的夫君严庆龄，这个机械工程博士却在汽车制造业里举步维艰，所幸有吴舜文“台元”作为他发展汽车业的强大经济后盾，财政援助源源不断，台湾的汽车发展史上才有了今天新的一页。裕隆汽车集团的发展轨迹与大陆汽车工业的发展惊人地相近。1953年9月，严庆龄先生在台北建立裕隆汽车公司；而中国”一汽”则于同年7月在长春动土兴建。1956年9月，裕隆公司生产出了第一辆吉普车；同年7月，大陆的第一辆解放牌汽车也下线了。1969年，严先生投资创立他的第二家汽车企业——中华汽车的时候，“二汽”也开始在大陆兴建。50年代初期，以综合精密机械工业为主的汽车工业，在台湾毫无基础。汽车业设备昂贵，技术缺乏。台湾人根本买不起昂贵的汽车，汽车在岛内没什么销路，外销也无竞争力，无法大量生产来降低成本。在重重困难面前，严庆龄却执意投身汽车业，无怪乎裕隆建厂之初就有人嘲笑他是天下第一号“大傻瓜”。但吴舜文却坚信丈夫的选择是正确的，将来必定大有作为。在财政上更是将“台元”的赢余源源不断地输入到裕隆公司的账户上，使严庆龄得以熬过最困难的创业岁月。裕隆汽车以拆卸美军报废的吉普车开始，经过多年研究合作，进入了批量生产吉普车的阶段。后来，又与日产自动车株式会社(nissan Motor)签订技术合作合约，于1959年生产出第一辆卡车，并于次年生产出第一辆小轿车，逐步成为NISSAN国际分工体系下的关键角色。1962年，它又与意大利诺森蒂工业公司签约制造摩托车。就这样，裕隆公司在技术的梯子上一步一步地爬上去，到1965年累计生产了1万多辆汽车，使之初具规模。这时的裕隆公司，要想继续发展，就必须增加投资。但公司已多年负债经营，早就亏损累累。不少人劝严庆龄就此罢手，只有吴舜文坚定不移地支持丈夫，并拿出台元的赢余投资裕隆，才使裕隆进入了一个新的发展阶段。1976年，裕隆汽车公司生产汽车1.6万辆，终于雄踞台湾5家汽车公司之首。就在裕隆展翅腾飞之际，严庆龄却不慎摔伤了脑部，出院后仍长期卧床，健康状况日渐恶化。吴舜文毅然接过裕隆常务董事兼副总经理的重任。5年之后，缠绵病榻的严庆龄与世长辞。吴舜文强忍丧偶之痛，正式担任裕隆集团第二任董事长。
吴舜文无暇沉溺于丧夫之痛，于68岁的高龄披挂上阵，展开事业上辉煌的第二春。1982年，当时裕隆总资本额还不到60亿元，然而为了拥有“自行研发能力”，她挪出超过资本额1/3的巨资——20亿元，成立了“裕隆工程中心”，开发出自行设计的系列车种“飞羚”。不仅为台湾汽车工业的研发设计能力打下稳固的基础，也让今日的裕隆奠定了引领车坛的优势基础，更为裕隆迈向21世纪的国际市场储备了雄厚的竞争实力。在吴舜文苦心经营下，1983年裕隆汽车公司的营业收入达162亿元新台币，名列台湾民营企业的第四位，每月可产1.5万辆轿车和旅行车，占台产汽车市场总量的42%。1997年，裕隆和中华双双进入台湾《天下》杂志评选的1000大制造业公司的前10名，分别位居第八和第十。集团在台湾汽车市场的占有率超过50%，其中中华汽车在台湾商用车市场占有率第一。吴舜文在汽车事业上的巨大成功令人瞩目，当之无愧地成了台湾的“汽车皇后”。
少主中兴一路高歌
裕隆集团第二代传人严凯泰，是台湾一颗“耀眼的新生代企业明星”。1989年，正值裕隆风雨飘摇时，严凯泰自美国返回台湾，扛下庞大家业，时年24岁。从1993年到1996年，裕隆连亏3年，严凯泰饱受挫折。1997年，裕隆才因Cefiro的成功销售大赚70亿元，打了个漂亮的翻身仗。吴舜文素来积极推动两岸合作，期望将集团的资金和技术移往大陆投资。严凯泰进入集团决策核心后，积极寻求与大陆合作发展汽车工业。1995年，东南(福建)汽车工业有限公司顺利成立，注册资金6,030万美元，裕隆旗下的中华汽车和福建汽车工业集团各占50%的股份。裕隆集团的落户给当地带来显著的”头羊效应”，30家台湾零部件厂商与东南汽车一道在闽侯青口投资区共建东南汽车城，配套厂总投资1.3亿美元。东南汽车成立之后，依托中华汽车的技术，租借福州汽车厂的厂房，主攻大陆轻客车、商用车市场，陆续推出30多款车型。短短几年里，东南汽车的年产量便由建厂之初的5,000辆一路高歌，到2001年，已经超过3万辆，销售也取得与产量基本持平的骄人成绩。目前，东南汽车已跻身大陆十五大商用厂行列，轻客生产更是位居第二。2001年，东南汽车实现产值37.8亿元，在全国外资企业500强中名列第100位，获利高达4亿元。2000年，裕隆汽车又与东风汽车集团共同组建风神汽车公司，生产日产技术的风神系列，裕隆占股25%。市场回报之快，连裕隆都感觉惊讶。风神公司从当年投产至次年4月，销售汽车5,100辆，实现经营性盈利1个亿。2001年前7个月，风神公司营业收入达到了14.35亿元人民币，税前盈余为两亿元，大大高于原来的预估。风神蓝鸟简直卖疯了：公司开足马力连班生产，才能勉强保证市场订货需求。市场给予裕隆的回报之快和回报之丰令人眼红：2001年，风神项目给裕隆汽车6个亿的回报。2002年9月，东风与日产”联姻”。业界有人担心，尚未得到日产“真传”的裕隆会不会面临被边缘化的危险。但裕隆在两岸汽车销售领域的"造诣"却是日产以及并购日产的雷诺所不得不依重的。裕隆集团有着更大的野心，那就是跻身大陆前五大汽车厂之林。中华汽车甚至将实现这个目标的时间定为2005年。中华汽车希望那时台湾及大陆车厂年产量合计达到30万辆。在裕隆少主严凯泰的苦心经营下，裕隆集团2002年总营业额超过2,000亿元新台币，旗下事业群在各大领域各有建树，大陆的风神汽车和东南汽车都开始起飞，台北股市里的裕隆和中华股价半年内各自飙涨124%。甚至连身为集团董事长的母亲吴舜文都公开赞扬儿子的努力和成就。严凯泰本人也因为其引人瞩目的业绩被台湾媒体评为商界“奇葩”。
集团负责人：董事长吴舜文总经理严凯泰集团经营领域：汽车、纺织、高科技、营建、贸易、投资集团总资产：2,118亿元新台币2001营收：1,433亿元新台币集团人数：1.2万人 (《东方企业家》杨鹏) |
