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中国汽车社会的十字路口
时间:2010-11-02 来源:汽车网 作者:东门健男
人们都说汽车是个改变世界的机器，它的影响远超出一个产业的范畴，汽车消费普及到一定程度，特别是轿车较大规模进入家庭后，个人有了交通工具，距离和时间的概念会产生变化，只是在中国这种变化多少有些剧烈。
2010年上半年，中国汽车市场完成了20%以上的高速增长，与此同时，根据公安部交通管理局的数据，今年1月至6月份，按照道路交通事故同比口径统计，全国共发生适用简易程序处理的道路交通事故1694153起，达到了同比上升31.7%的超速增长。仅以简易程序处理的道路交通事故至少花费20分钟计算，半年内全国人民就因各种小事故浪费掉56.5万个小时，而中国人在堵车上浪费的时间更是无从计算。
在各种事故、堵车、停车难的过程中，汽车渗透到人们日常生活的方方面面，并改变了中国人的出行方式，改变了城市结构、道路布局，改变了人们的住地选择、消费结构、生活方式，中国正逐步形成自己的汽车文化。东京机动车从３００万辆增至４００万辆，用了１２年，而北京只用了不到3年。虽然在此过程中汽车厂商在产销和服务中获得了利润，消费者因拥有私人交通工具而提高了生活质量，看似各得其所，但却将步入汽车社会所消耗的资源、损坏的环境和带来的交通安全损失问题全部抛给了社会。
在中国急速进入汽车社会后，简单依靠厂商和消费者的自发行为已不能体现汽车的社会效益，也无法保证高速发展下形成一个促进社会进步的汽车社会。
事实上对中国汽车消费的制约正从汽车产业内部转向外部，能源、环境、交通畅通和交通安全等诸多外部因素开始成为汽车产业能否继续健康、可持续发展的关键。
最明显的例子是近年来有关人车之间的矛盾层出不穷，道路拥堵、假国Ⅲ车辆横行、市区飙车撞人等，凸显出过去十年中政府在基础设施、环保、交通管理、城市布局等方面乏力。汽车社会带来的变化是悄然发生的，中国已站到了汽车社会化十字路口。准备得当，不仅会拉动经济增长，还会提高人民生活品质、推动社会进步。若对形势估计、准备不足或任其自由发展，就很有可能会错过推进经济结构转变、改善民生的机会，同时会由于汽车产业发展的盲目性给社会、资源、环境等方面带来巨大压力。 |
