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11月20日，由中国中央电视台财经频道、中国国际贸促会汽车行业委员会、国务院发展研究中心-国际经济技术研究所联合主办的“加入WTO十周年中国汽车高峰论坛”在广州举办。百位来自中国汽车业的专家及汽车企业领军人物共同探讨中国汽车业的新走向及未来将面临的机遇和挑战。以下为中国汽车贸促会汽车行业委员会会长王侠的主题发言。
各位领导，各位嘉宾，媒体朋友们大家下午好！明天广州车展就要拉开盛大的帷幕，在前一天，我们和央视还有国务院发展研究中心在这里举办一个入世十周年的研讨会，他们提出这个概念的时候，我觉得非常好，在这里，我们能够看到，因为广州车展是我们从2002年开始筹办，广州车展的发展从一个侧面，非常直观的见证了WTO十年汽车工业的发展。因此选择这个地方非常有意义，广州车展从第一届的五万平方米，到今年的十八万平方米，通过过去的九年快速的成长为亚洲乃至全球一个知名的车展，所以在下面我们跟大家分享的观点之前，请允许我代表本次车展组委会，代表中国国际贸促会汽车行业委员会，向莅临本次论坛的各位领导，嘉宾，媒体朋友表示热烈的欢迎和衷心的感谢！
2001年12月11日，中国正式加入WTO，迄今已经整整十年了，十年前，很多人对加入WTO后中国汽车工业可能会全面溃败而担心，当时的场景我还历历在目，当时我在机械部的汽车司。然而，经过十年的艰苦探索与发展，中国的汽车工业不仅没有被冲垮，而且成为全球第一大汽车生产国，因此，虽然我们成为了第一大产销国，但是我们还面临非常严峻的问题，很多的挑战，很多的困难。因此，清楚的认识加入WTO十年来，中国汽车工业的发展和变化，总结其中的经验和教训，对于今后我国谋划产业的健康发展具有非常重要的意义。
中国车企完成了转制转型 合资/合作完善了发展
所以我想的第一点，加入WTO的十年是中国汽车产业大开放，大变革，大发展的十年，十年来，我们按照入世的承诺，我国大幅度降低了汽车整车及零部件的关税，整车关税从2000年的80%，110%降低到25%，汽车零部件的平均关税从2000年的25%左右降低到了10%，逐步取消了整车及零部件的进口许可证的限制，逐步实现了国内市场的大开放，在此背景下，引进和合作是过去十年的主流。与此同时，我国汽车产业的市场化改革也得到了迅速的推进。加入WTO十年以来，按照WTO的相关规则要求，我们在全国范围内逐步统一和规范了贸易政策，提倡公平贸易和公平竞争，消除区域分割和行政垄断，促进了全国统一、开放、竞争的大市场的形成。一方面中国汽车企业完成了转制转型，通过合资、合作等灵活的方式完善了国有汽车企业的发展，提高了国有汽车产业的市场竞争力，为中国汽车工业快速发展奠定了坚实的基础。
奇瑞/吉利/长城等淘汰弱小企业 优化了汽车产业结构
另一方面，加入WTO之后，以奇瑞、吉利、长城等自主品牌，激烈的市场竞争还淘汰了很多弱小的汽车生产企业，形成了产业集中，促进了汽车产业组织结构的优化，这一切都构成了中国汽车大变革的局面。
产业的大开放与大变革促进了产业的大发展，首先在过去十年间，中国汽车产业经历了跨越式的，令人尊敬的大发展，我国汽车产量产值，产品的出口额都大大增加，汽车产销量从200万辆增长到去年的1800万辆，全球汽车市场份额从当时不到4%，提高到如今的1/4，增速非常惊人。
其次，企业的自主品牌和营销理念也得到了很大的改善，自主品牌取得较快的成长，轿车产销中，自主品牌所占的比重，从不到2%增长到25%，企业经销与服务模式也取得了明显的改善，正规的专卖店从当时的几百家发展到现在的两万多家，培养了一大批一具有现代化理念的汽车经销和服务人才。
第三，在世界经济舞台上，中国汽车产业正在扮演着越来越重要的角色，中国汽车整车的出口从2万辆到最高峰值是68万辆，年均增速达到42%。所以这些都能够看到过去十年，加入WTO之后，我们改革开放所带来的中国汽车工业发展大格局的形成。
我要讲的第二点，十年的发展，十年的磨砺带给我们十年的经验和不足。从以上的发展经验来看，加入WTO的十年，让我们充分认识到对外开放和市场化改革对于促进汽车产业发展的重要作用，但是我们要清醒的认识到，这十年来，中国汽车工业发展的不足，从不足来看，我想有两点在这里跟大家分享。一是技术自主开发能力不足的问题，二是自主品牌发育不足的问题。
市场换技术不可持续性导致自主开发能力不足
第一个问题本质是由于市场换技术的不可持续性，加入WTO的十年，汽车市场对外开放，产销量世界第一了，但是量的赶超并没有带来质的飞跃，我国汽车产业技术自主开发能力还是不足，大多数核心技术仍然被国际跨国公司所垄断，对于这个问题，我们既要客观认识，又需要深刻的检讨。客观来讲，加入WTO十年以来，通过合资合作以制造技术为落脚点，大大缩小了我国与发达国家技术水平的差距，培养了大量的技术人才，不仅使合资企业它的技术水平有了大幅度的提高，还通过技术外溢的效应对民营，自主汽车技术的创新产生了很大的促进作用。因此，不能简单的说市场换技术的策略是错误的，是失败的，但是为什么市场没有换到核心技术？不仅因为外企不会轻易将自己的核心技术转移出去，正是因为核心技术从本质上讲是一种核心能力，而核心能力是换不来的，只有具有充分经营活力的内资企业，在一定适当的平台中，比如说中外合资或者中外合作，通过努力学习才能得到。因此，要提高中资企业的技术自主开发能力，就必须要在企业的活力和努力上做文章，随着我国汽车产业进一步做大做强，所需要的汽车产品的核心技术是难以再通过市场换来得，必须要加强技术的自主创新。
自主品牌发育不足
我想对于第二个问题，发育不足的问题，它的实质就是内资企业与国外企业对于汽车市场争夺的问题。目前我们已经不是要讨论是不是要发展自主品牌的问题，而是要如何才能使自主品牌更好、更快地发展的问题，在加入WTO的十年来，我国自主品牌产业，自主的品牌发展非常迅速，国内市场份额从不到2%发展到接近31%，显示了我国汽车产业逐步提高的市场能力，然而，其中产生了许多问题，与缺乏核心技术支撑，品牌档次偏低，市场的认知度不高等等不能不引起我们的重视。否则，将会影响自主品牌未来健康的发展。
自主品牌，自主汽车品牌的发展问题，发展中的问题，一是由于我国自主品牌汽车企业过度重视规模的扩张，而疏忽了品质的管理，其深层次的原因更在于一直以来存在着扶大的导向，造成企业规模的偏好。二是我国汽车行业标准体系建设落后，导致汽车产品的质量标准不统一，直接造成了市场竞争的混乱状态。三是产业的组织化程度比较低，内资汽车企业在产品出口中协调不够，产生相互残杀的恶性竞争局面，危害了中国汽车企业整体品牌形象。近几年来，我想未来十年中国从生产大国变成生产强国，一定要占据国际汽车市场份额，所以出口，中国企业走出去，走进去，是汽车企业未来十年面临的重大挑战。
我要讲的第三点，十年成就展现了我国汽车产业发展的美好前景，而经验与教训则更有利于我们指导产业的改革与发展的未来。纵观近年来我国汽车产业与全球汽车产业发展的趋势，有以下几方面需要引起我们的注意。第一，我国汽车市场将由高速增长转入稳定的增长阶段，中国汽车产业从大做强，产业发展模式需要由技术引进，市场推动转向自主发展，创新推动，着力发展自主品牌和自主技术研发，将成为推动未来产业发展的根本途径。为此，我们一要逐步倡议国家扶持政策的导向，由扶大应该向扶持自主，扶强来转变。二是发展汽车行业的标准体系，引导企业的经营行为。三是要优化产业组织结构，集聚产业整体力量，打造全球市场中的中国汽车品牌形象。
二是市场竞争将会愈演愈烈，将会引发整车利润下降，导致汽车产业链不断向上下游延伸，产业网络不断拖长，产业市场梯度的扩张，这样新的服务类型将会不断出现，二手车业务，汽车的美容用品，租赁，快修好修等市场前景将非常广阔。市场消费热点将逐步由沿海向内地，由一线中心城市向二三线，甚至四线城市扩张，持续的增长。汽车需求将会出现一个排浪式的发展态势。因此，我们要保持汽车产业的健康发展，就需要重视相关产业的发展以及配套设施的确定和建设，合理引导汽车消费，解决交通、能源、环境等问题，综合拓展消费市场。
第三，节能和新能源汽车将会成为我国汽车工业发展的战略重点。刚才所长在这个点讲得很充分，我不再展开讲讲新能源车。
四是出口汽车市场将持续增长，前景广阔。加入WTO十年以来，我国汽车出口的快速增长预示了未来的发展方向，但与德、日、韩等汽车出口大国50%的出口比重相比，我国3%还是非常小的，只能说我国汽车出口还处于一个初步的阶段。而且在汽车出口中所暴露出来的诸多问题，出口贸易不稳定，层次偏低，品牌影响力弱，很多企业在国际市场上恶性竞争等导致中国汽车名誉受损。在目前，我国汽车整体出口的品质、品牌、网络等还不成熟，不完善。汽车产业的国际化正处于一个非常关键的时期，此时，需要我们应该进一步明确中国汽车产业国际化的发展战略，充分利用WTO平台中，中国贸促会汽车行业委员会所能完成的协调功能，推动中国汽车产业出口的持续、健康的发展。
入世十年，汽车贸促会见证了中国汽车工业的发展和壮大，由我们所举办的北京、上海、广州车展，已经成为全球顶级汽车展的行列，我们发起并主办的全球汽车论坛也得到广泛的好评，中国因素正在全球的汽车产业中发挥着越来越追求的作用。在此重要的历史阶段，我们深感责任重大，有义务为中国汽车企业在优化产业组织结构，扩大国际交流，在国际市场上打造中国汽车的品牌形象，中国汽车海外发展方面提供我们的支持与帮助，加快中国汽车产业国际化进程，做出我们应该所付出的贡献。
总体而言，加入WTO未来的十年，过去的十年，中国汽车企业是从小到大的十年，未来的十年，我也相信，我也能和在座的各位同仁共同见证中国汽车产业由大到强，从一个制造大国成长为创新强国。 |
