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华中科技大学李培根教授认为,相对于西方发达国家传统汽车工业的巨大惯性, 中国汽车工业向电动汽车转型的包袱要轻得多,实现跨越式发展的动力也强得多。
他说,中国在电动汽车关键技术研究方面,与世界先进水平的差距只有八年左右, 在有些领域还处于世界领先地位,赶上甚至超过发达国家的机会和可能性很大。
经过多年探索与努力,中国电动汽车电池、电机、 电控三大关键技术相继取得突破。业内专家普遍认为,中国电动汽车技术群体性突破的时期已经到来,电动汽车即将大规模进入市场。
目前,上海、北京、 武汉等地已依托国有大型汽车企业成立了电动汽车股份制公司,这些地区正在加速建设产业基地。科技部部长徐冠华说,未来五年将努力把电动汽车推向市场,大型科研项目均以产品和企业为中心,尽快实现电动汽车的产业化。
据中国国家电动车专家组组长黄佳腾介绍,电池、电机、 电控系统一直是制约电动汽车大规模进入市场的关键因素。近年来,中国在电动汽车整车设计、 驱动系统、电池管理系统,尤其是锂离子电池、 燃料电池等高性能动力电池的研制方面取得重大进展,在某些方面已处于世界领先水平。
在高性能电池方面, 深圳雷天绿色电动源公司开发的锂离子电池续驶能力达到三百公里,最高时速可达一百二十公里,可充电次数一千次以上, 单台车电池成本四万元左右；深圳中星汽车制造公司研制的超级纳米碳纤素电池容量是一般铅酸电池的十一倍,能量比功率可达每千克一千瓦时,充电仅需十分钟就可以完成, 寿命可达十年以上,价格为锂电池的一半,体积为锂电池的三分之一, 均展示出明显的商业化前景。
此外,东风汽车公司与中科院大连化物所联合开发的质子交换膜燃料电池、 清华大学等单位开发的新型电池材料等都取得了重大突破。
在电机与电控系统方面,华中科技大学开发的全数字化开关磁阻电机、 中船总七一二所开发的永磁无刷电机、中国科学院北京三环通用电气公司开发出电动汽车专用的七点五千瓦轮毂电机、哈工大开发的EV九六至十六点八千瓦多态轮毂电机, 都是中国电动汽车驱动电机技术的重大突破。
电动汽车在中国一直是优先发展的产业。国家高科技发展计划“八六三计划” 在启动之初即安排了电动汽车专项,迄今已投入三亿多元支持多项关键技术的研究。 |
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