8分56秒81 瑞麒G5缔造首个纽北国车纪录

8分56秒81 瑞麒G5缔造首个纽北国车纪录
汽车之家   类型：原创  日期：2009/10/14  汽车之家   责任编辑：魏士钦

    [汽车之家 新闻] “纽博格林（Nurburgring）”，一个让人肾上腺素疯狂分泌的名字。夸张点说这个名字在很多车迷的心目中就是“神道”，至少在编辑我的心目中是神圣的。



『本次挑战的挑战者--瑞麒G5』
    今天我们不仅能够领略那种风驰电掣的感觉，而且能够自豪的说中国的轿车也能够来一探纽博格林了，那就是今天我们要说的主角--瑞麒G5.本次瑞麒G5以8分56秒81的优异成绩取得了纽博格林挑战的完胜！



    8分56秒81意味着什么，大家看看下面的表格就能知道个大概了。
    纽博格林北环赛道部分轿车纪录如下（表格是以赛道时间由短到长排序）：
纽博格林部分性能轿车赛道官方成绩排名
车型
年份
时间
凯迪拉克CTS-V
2009年
7分59秒
宝马M3(E92) 6MT
2007年
8分05秒
奥迪RS4 Sedan
2006年
8分09秒
宝马M5 (E60)
2005年
8分13秒
梅赛德斯-奔驰C63 AMG
2009年
8分13秒
雷诺梅甘娜RS R26.R
2008年
8分16秒
宝马M3(E46)
2000年
8分22秒
宝马M Coupe(E36/8)
1998年
8分22秒
奥迪S5
2008年
8分26秒
宝马335i Coupe（E92）
2008年
8分26秒
马自达3 MPS
2007年
8分39秒
本田Civic Type-R
2001年
8分47秒
大众高尔夫 R32
2006年
8分49秒
福特福克斯 ST
2005年
8分51秒
大众高尔夫GTI DSG MK5
2005年
8分53秒
沃克斯豪尔Corsa VXR
2008年
8分54秒
奇瑞G5
2009年
8分56秒
福特福克斯 RS
2005年
9分05秒
捷豹S-Type Diesel
2007年
9分12秒
备注：表格中排序以赛道成绩顺序排列（奇瑞G5是非纽北官方数据）
    从成绩上看瑞麒G5的性能应该在福克斯 RS和捷豹 S-Type Diesel之上。作为轿车能跑出9分以内的成绩确实是一个非常优异的成绩了。



『就是这辆G5挑战了纽博格林北环赛道』
    在编辑来参加见证瑞麒G5挑战纽博格林北环赛道之前，很多身边的朋友知道这个消息后都笑笑摇摇头，有的更是说这是一出闹剧，不隐瞒大家，在见到这个成绩之前编辑也一度认为这是一场闹剧。但是见到这个成绩之后我本身不够牢靠的观点有些改变了。
    之前我只认为瑞麒做这件事情是为了作秀，而现在我的观点有了转折性的变化。很多的朋友都很关心这次的成绩，我也随着等待成绩的时候思考了本件事情。我认为本次事件最大的看点并不是这次的成绩，当然本次的成绩非常优异，如果成绩不理想呢？因此我认为这次事件的主要看点应该是“我敢”，而第二看点才是“我能”。



『这辆G5进行了轻度改装』
    如何理解呢？很简单。就像当初华晨送尊驰去德国ADAC做碰撞测试的事情一样，绝大多数人看到的只是一个成绩，一个2星碰撞而且极不合格的成绩。而很少人看到的是华晨的胆量和要做一个好产品的决心。本次挑战纽博格林也是一样，不排除瑞麒G5作秀的成分，但更重要的是他来了，G5真的挑战了纽博格林，表现出瑞麒G5做为一款优秀产品的决心和信心。这才是最关键的。



『奇瑞公司领导和车手在“挑战者”G5身边合影』
    正像本次G5挑战的挑战车手Dirk Schoysman先生所说的。他为德国厂家驾驶过测试车，为日本厂商驾驶过测试车，还为韩国厂商驾驶过测试车，包括美国车。但是从来没有看到过中国制造的轿车出现在纽博格林赛道上。这次瑞麒G5成为第一个冲上纽博格林赛道的中国造轿车，而且取得了这么好的成绩，他也是非常吃惊和兴奋的。



『从车身来看除了轮胎之外没有对外形做任何改装』
    而这次取得的好成绩不仅仅是瑞麒G5对自己实力的一个表现，更是向全世界宣布中国制造轿车的一次巨大进步。当然这辆跑赛道的瑞麒G5肯定是经过一些改装的，纯量产车是不可能跑出这个成绩的。下面就按照莲花公司的发言人告诉我们的情况，给大家简单介绍一下这次瑞麒G5改装的部分。


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首先进入眼帘的当然是轮胎了。这次G5使用的不是原厂的轮胎，而是使用的改装的轮胎轮毂使用的是18寸的，轮胎使用的是规格为225/40ZR18的高性能优科豪马（yokohama）轮胎。从照片上能够看出悬挂也做了相应的调整。以适应赛道的高强度G值的支撑。



『图中能看到G5的轮胎和刹车都做了强化改动』
    赛道这么高强度的挑战，原配的刹车系统肯定是吃不消的。所以G5对刹车系统做了相应的改动，加强了刹车的力度，更换了刹车卡钳和碟片。具体的数据我们还没有拿到，希望以后有机会能够测试到这辆轻度改装，曾经挑战过纽博格林北环赛道的G5.
    之后就是车身的安全性改动，这次G5将车内的座椅都拆除，安装了防滚架，保证试车手的安全，我们询问了技术人员，拆掉的座椅和现在装进来的两个桶形座椅以及防滚架的重量相差不会超过20公斤，因此和原车的重量的误差不会很大。同时中控台的多余的设备也都被拆除，比如空调、DVD显示屏、以及其他中控面板上的东西。方向盘换成了小幅的赛车用方向盘，非常的酷。
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『为了保护车手安全安装了全车防滚架』



『方向盘使用赛车专用的小幅方向盘，中控台上东西全部被拆除了』


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『方后门的门板也被拆除』
    说了这么多，大家可能还不知道纽博格林到底意味着什么呢吧。那么接下来让我们熟悉一下纽博格林是什么。这里大家别嫌编辑烦，我相信有很多人肯定还不知道纽伯格林到底对一辆汽车而言意味着什么。如果朋友对纽博格林已经非常的熟了那就请PASS这里吧。
    纽博格林北环赛道位于德国比利时边界的郊区，为世界上最大的赛车场。赛道横贯在山原丘陵之间，在原始的山林之间任赛车高速的穿梭，赛道随着山势而起伏，宛若云霄飞车一般的比赛过程，所以被人们称之为“绿色地狱”。
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『纽博格林赛道全图。大圈就是北环，下面的小圈是南环和F1赛道』
　　旧的纽博格林北环赛道原本是德国大奖赛的举办地，是一条非常传统的跑道，有着将近70年的历史，赛道长达22公里超过150个弯道，为世界上最大的赛车场。但是自1976年耐克·劳达在此发生严重撞车意外之后，纽博格林就被排除在F1的赛程之外，而由德国的另一条赛道霍根海姆赛道所取代。纽博格林北环山道（Nurburgring Nordschleife），全程20.6 km，左弯88个，右弯84个，落差300多米。
　　现在说的纽博格林一般就是指改建后的新纽博格林的南环赛道，它快慢弯道兼具，车辆的设定颇具难度。可新赛道在举办F1时却遭到了和旧赛道同样的挫折。在1984年第一次举办F1欧洲大奖赛后，1985年纽博格林就因为被众多车手认为比赛过程过于无趣而再度被国际汽联剔除出F1的赛程名单。几经周折后，纽博格林直到1995年才重新回到欧洲站比赛中。



『G5在纽博格林北环赛道T13看台前驰骋』
　　其实，位于德国漂亮郊区，拥有庞大沙地的纽博格林南环赛道对车手来说是个不可多得的既快速又安全的赛场。它所包含的12个弯道和弧道也令赛事十分刺激，其中尤以可口可乐（CocaCola）弯角和卡斯特S弯（Castrol）最为著名。赛车将会在此饱受转向不足之苦，中级下压力在此是最普遍的选择。因为纽博格林超车的机会不多，所以进站策略也显得比较重要。



    在这里诞生了诸如：克尔维特ZR1、保时捷911 GT2、日产GT-R……等全球公认的超级跑车，同时也诞生了诸如：宝马M3、奥迪RS4、奔驰C63 AMG……等顶级的中型高性能轿车，宝马M5、奥迪RS6、奔驰E63 AMG……等顶级的中大型高性能轿车。回想着着这些让人热血沸腾的车名，今天我们终于能亲身来纽博格林赛道，不再是道听途说，而是亲身在赛道边缘感受那种中国制造的轿车呼啸而过的快感。
    瑞麒G5将在11月底正式上市,长/宽/高分别达到4717mm×1794mm×1473mm，轴距为2700 mm。将会搭载一台2.0T涡轮增压发动机，配备6速手动变速箱。这台2.0T发动机的最大功率125kW，最大扭矩235N•m/1900-4500rpm。



『量产瑞麒G5实拍图外观』



『量产瑞麒G5实拍图内饰』
    据了解瑞麒G5内饰采用灰色主色调，配备卫星导航、倒车成像系统、蓝牙车载数字电话系统以及多功能智能钥匙系统等个性化商务配置。同时G5将会采用勘博士智能管家系统，能随时随地为驾驶者提供最及时的信息，确保驾驶者在一个最良好的车况下驾驶G5。为了更好保证行车过程中的安全，瑞麒G5还将安装TPMS轮胎气压检测系统，以确保行车安全。


（德国纽博格林10月13日），作为我国首款挑战世界最难赛道的中高端轿车，瑞麒G5于10月13日现身纽博格林北环赛道，以8分56秒的成绩，完成了上市前的一次完美极限征服。来自国内各大媒体的数十名专业观众，在北环赛道T13看台，现场见证了这一世界级记录的诞生。



    此次成功挑战纽博格林北环赛道，瑞麒G5的技术先进性和强大产品力得到完美验证。瑞麒G5搭载的全铝2.0T发动机，前期设计是AVL与奇瑞公司共同完成，有着强劲澎湃的动力输出。底盘设计以车辆主动安全、乘坐、灵活驾驶作为首要考量因素，并由英国著名的跑车公司莲花汽车公司耗时2年精心调校。此外，瑞麒G5还拥有目前最先进的车身设计。
在此次挑战纽博格林的过程中，英国莲花汽车公司也全程参与，并给与了全面的技术支持，莲花的工程师谈到瑞麒G5时，不吝溢美之词：“能够在纽博格林北环赛道上跑出媲美最佳轿车记录的好成绩已经说明了瑞麒G5在技术上具备很高的先进性，能够跟世界上许多著名车型展开竞争。在冲击记录的过程中，瑞麒G5无论是在发动机的动力性，底盘和悬挂 系统的稳定性以及车身结构的优越性等各方面都表现非常优秀。”



    比利时著名车手Dirk Schoysman为驾驶瑞麒G5挑战纽博格林而感到荣幸和激动，并表示：“作为在纽博格林北环赛道上已经跑了14000圈的专业车手，我第一次看到中国制造的汽车来到世界上最难的赛道而且第一次就取得了这样惊人的成绩。瑞麒G5的驾驶感非常好，在赛道上的表现也堪称完美。”
    当前国内中高级车市场，包括奔腾、荣威等自主品牌和帕萨特、雅阁、君越、凯美瑞、马自达6、新君威等合资品牌在内的所有车型，在纽博格林北环赛道都没有成绩记录。纽博格林北环赛道以前是F1赛道，有包括S、U和R型的弯道177个，瑞麒G5敢为天下先并取得佳绩，不仅改写了国内中高端轿车在这段世界顶级赛道默默无闻的历史，也代表了中国汽车工业已经树立了全新的工程制造标准。



    国内乘用车市场开放以来，“市场换技术”并没有为中国消费者量体裁车，中高端车市红红火火的背后，你方唱罢我登场都是拿来主义的品牌身影，很多车型设计和技术动力已无法满足最新用车需求，“小马拉大车”、“家用变商务”市场怪相屡见不鲜。而作为一款仅仅根据赛道要求做了安全改装的轿车，瑞麒G5以正向开发的技术实力，全面展现出了Engines & Drivers的品牌理念。
    “一个有生命力的品牌，必须对社会进步和消费者利益有强烈的责任感。中国消费者一直期待着一个属于中国的世界级汽车品牌，对瑞麒品牌来说，我们更愿意从负责任、国际化、智慧的、创新和高科技这五个方面，从Engines& Drivers这一理念，对这一期待和未来做出诠释。”麒麟汽车销售有限公司领导表示。“消费者需要外观更时尚，技术更先进，能够兼顾西方技术与东方驾乘感受的汽车。瑞麒G5正是这样一款具备很高技术先进性的产品。”



    今年3月，瑞麒发布“远见、敢为、成功”的品牌定位。4月，瑞麒G5在上海车展亮相，引发各界对这款国内首款正向研发商务运动高级轿车的持续关注。在刚刚过去的国庆60周年庆典中，瑞麒G5出现在“工业发展成就”花车上，是唯一一辆作为发展成就汇报和展示的车辆，得到了国家和政府的认可和支持。带着国庆巡游的余热，瑞麒G5又作为中国自主品牌汽车的代表挑战最高难度赛道，这又是一个划时代的事件。
    据悉，瑞麒G5即将在今年年内上市。届时，国内的中高级车市又将迎来一名实力强劲的挑战者。

应该是量改装后的车，可能会因为改装程度差异而影响排名。真有点像雾里看花的感觉。

能取得这样的成绩不好说，跟本身车的性能有关

跟改装的车有关  还跟赛车手的经验有关

当然能取得这样的成绩值得鼓励

但是也要提醒奇瑞这没什么可骄傲的