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与其货币补贴电动轿车，不如减免税费
欧美日等政府，能拿出上百亿真金白银，对每辆电动轿车给予四五万的货币补贴，的确令人羡慕。但笔者并不认为中国政府也有必要效法。
因为对私人的货币补贴，需要一个高效的行政体系，以及高效的监督体系等与之相匹配，这对我国显然是一种挑战。如去年汽车行业虽然出台了“以旧换新”政策，但各地补贴资金的发放，迟迟未推进，就是很好说明。《长江日报》记者杨菁在《汽车以旧换新长期挂“空挡”》一文中描述了，汽车“以旧换新”政策从2009年6月到今年5月底，武汉没有一个报废换新的车主拿到补贴。
这足以令货币补贴电动轿车的政策引以为鉴。如高昂的新补贴政策冒然推进，不仅增加政府巨大的财政压力，而且极有可能滋生中饱私囊、或骗补等现象。
在欧美日等率先鼓励电动轿车的市场，除货币补贴，税费方面也有不少让利措施。如在日本，电动轿车上公路是不用缴费的。
笔者倒觉得这非常适合中国政府借鉴，必定在我国汽车行业，七税八费，多和毛牛，购置税、消费税、车船使用税、燃油税，养路费、过路费、过桥费、牌照费、停车费……以电动轿车的名义，哪怕随便减点，都能为消费者减少很多负担，也能大大激发消费者购买电动轿车的欲望。
据透露，将在近期上市的吉利电动轿车，能够做到仅高于相应传统轿车约两万成本的实力，并可在18分钟内完成快充至80%的电量。如把养路费、购置税、过路费等主要税费一减，其市场售价，几乎与传统车型的售价持平。再基于电动轿车相对低耗的自身优势，或将获得更多的市场青睐。
减免税费的运行和监督，也相对低成本和高效：一来政府不需要投入大量人力物力，从新制定一套新的游戏规则；二来主体成了更关乎自身利益的消费者个人，更具有监督和督促意识。
甚至被实践证明，减免税费是行之有效的。在去年全球车市一片趋冷下，我国车市独领风骚，以1360万辆的成绩稳定全球第一车市。很多人将原因归结为政府对1.6L及以下车型50%购置税减免的政策，近四五千的税收让利，大大激发了普通消费者的购买欲。甚至有人估算，该税收减免政策至少为2009年贡献了10%的增长率。
当然，并非就不需要货币补贴。在笔者看来，货币补贴也是非常重要的。如果我们有能力运行，自然再好不过。如果还不具备这个实力，那就别逞强了，先从简单的开始，通过减免税费，促进我国电动轿车的发展。 |
