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车企将“私吞”新能源补贴
鬼话一：车企将“私吞”新能源补贴
如国家信息中心信息资源部主任徐长明，能找堆消费者商议下电动轿车的补贴事宜，或许就不会像我这样说鬼话了，更不会一套套了。
上海证券报 记者 吴琼 昨日，记者获悉，新能源汽车补贴政策正在讨论中，财政部、科技部、发改委仍需确定最终补贴方案。其中，为引导电动车的持续消费，新能源汽车补贴可能不会直接补贴给消费者，而是转为补贴汽车企业。国家信息中心信息资源部主任徐长明指出，如果产权仍留在车企，那么汽车企业的责任感会更强，且补贴资金也直接划拨给企业，有利于企业加大新能源汽车投入力度。
鬼话二：对私人补贴五六万是个传说
据国家信息中心信息资源部主任徐长明表示，为引导电动车的持续消费，将不会直接补贴给消费者，而是将补贴款直接下发给新能源汽车租凭企业。
早报记者钱婵娟 据悉，目前国家对公共服务领域示范推广单位购买和使用纯电动车最多给予6万元/辆的补贴，节油率在40%以上的混合动力车可获5万元/辆的补贴。
鬼话三：电动轿车只“猪”不卖
如这样的政策也能出台，看来日后的车企，只能把电动轿车当猪养了。
上海证券报 记者 吴琼 据参与政策制订者透露，由于电动车技术并不成熟，主管部门担心需要返修率高，如果直接补贴私人购车者，一旦质量不稳定，私人购车可能减少甚至不使用纯电动汽车，反而不利于推广纯电动汽车。如果采取租赁方式，私人消费者不用为车辆质量烦恼。
鬼话四：减免新能源轿车所有税费
欧美日等政府，能拿出上百亿真金白银，对每辆电动轿车给予四五万的货币补贴，的确令人羡慕，但笔者并不认为中国政府也有必要效法。因为对私人的货币补贴，需要一个高效的行政体系，以及高效的监督体系等与之相匹配，这对我国显然是一种挑战。
减免税费的运行和监督，相对低成本和高效：一来政府不需要投入大量人力物力，从新制定一套新的游戏规则；二来主体成了更关乎自身利益的消费者个人，更具有监督和督促意识。
在笔者看来，或许减税更行之有效。
当然，并非就不需要货币补贴。但如果不具备这个实力，那就别逞强了，先从简单的开始，通过减免税费，促进我国电动轿车的发展。
鬼话五：“以旧换新”政策也是辆黄标车
以旧换新主要针对黄标车，但就各地的实行而言，效果极其有限。这样的政策到期淘汰，也在情理之中。
l 广州日报5月5日报道 为了鼓励“汽车以旧换新”，国家和地方政府都推出了优惠支持政策。有关部门日前提醒，国家补贴到本月31日就届满，而且暂无政策延期通知，希望广大车主抓紧时间申请。
l 汉网-长江日报 作者：杨菁 《汽车以旧换新长期挂"空挡"》据了解，汽车“以旧换新”政策施行期限初定1年：从2009年6月到今年5月底。至今，武汉没有一个报废换新的车主拿到补贴。小周家的丰田轿车，已开了8年多，想换辆新的。近日，他听说汽车“以旧换新”政策提高了补贴，立马去咨询报废厂，得知“现在没人拿过补贴”，顿时犹豫了。
鬼话六：政府以节能减排的名义，保护落后企业
政策看似更人性了，其实更宽松了。
第一财经日报刘霞 我国从今年1月1日起实施《第二阶段乘用车燃料消耗量限值》，记者在“第三阶段标准”草案中看到，下一阶段乘用车燃料消耗量限值标准达到的排放目标，到2015年，全国乘用车燃油消耗量平均水平降为7L/100km左右。与现阶段不同，将来政府不再采取“一刀切”的管理方式，要求企业所有产品都必须达到标准规定的车型燃料消耗量目标值，而是引入“企业平均燃料消耗量”和“企业平均燃料消耗量目标值”的概念，不再要求“每辆车”，而是以“企业”作为标准评价的对象。
鬼话七：销量数据越权威越离谱
第一财经日报刘霞 在国外，十分透明的汽车企业产销数据，在中国则成了获取难度颇大的机密。正是由于这种权威信息的稀缺性，能够拿到企业准确产销数据的机构往往在行业中树立起了较高的权威性。但随着话语权之争逐渐升级，如何分辨各种差异较大的信息，则成为业界人士不得不面对的难题。
鬼话八：福特与马自达要离婚，居委大妈不让
人家两夫妻都已经说好了要离婚，但居委大妈已经连续多年不让了，这到底是谁的婚姻呀？
中国经营报 相比山内孝的谨慎，马自达（中国）CEO山田宪昭的态度明确了不少。“我们已经向政府提出了申请，现正在审批过程中。”山田宪昭说，马自达与长安、福特协商过马自达与长安另外成立合资公司的可能，三方都觉得有必要进行一些变更。此外，据山田宪昭透露，马自达目前在长安福特马自达重庆工厂生产的车型（马自达3，下称“马3”）在4月份已经停产，一个多月后（5月底），将在马自达南京工厂恢复生产。
鬼话九：为了当光荣爸爸，广汽到处留情
继合资菲亚特，重组吉奥后，最近不断爆出广汽欲合资斯巴鲁、三菱、克莱斯勒等消息。真真假假之间，车市的多情种，俨然浮现在眼前。只希望一切的努力，能确保广汽成为“钱三强”。
经济观察报 魏黎明 目前，广汽已经与包括菲亚特克莱斯勒联盟在内的5家外资品牌联姻，在国内又与长丰、吉奥牵手。但在国家扶持2-3家大型汽车企业的计划中，广汽仍然落后于一汽、上汽、东风、长安，甚至落后于北汽。因此，广汽并未停止寻找重组合作的机会。作为与菲亚特的联盟企业，在广汽与菲亚特合作基础上再进一步实现与克莱斯勒的合资合作，无疑相对容易。
鬼话十：长安欲引大众，解江铃之围
l 中国经营报 寇建东 6年多来，长安除在2007年和2008年分别向江铃各注入一款轿车(风华)和MPV(风尚)外，并没有给江铃带来实质的变化。“南昌市政府给江铃提供了不少帮助，希望江铃能做的更大。但长安却未能向江铃注入资金和技术，结果还得依靠江铃自己。”
l 新浪汽车讯(王禁发自北京) 就在长安汽车集团与PSA签署合资意向书不久，相关知情人士向新浪汽车透露，长安汽车集团正与大众商用车洽谈合作一事，主要生产卡车。 |
