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记者在北京地区采访发现，不少经销商的库存周期已超过45天，甚至向60天的上限逼近。总体来看，合资品牌经销商的库存压力略小于自主品牌。为了亮出相对漂亮的半年业绩单，国内很多汽车公司都在6月份向经销商加重了销量任务。
来自中国汽车工业协会的数据显示，截至6月底，整车企业库存为63.54万辆，比2010年年底下降17.13万辆，呈现逐月下降的趋势。但是，记者调查发现，终端销售渠道的库存压力却与日俱增，市场价格战愈演愈烈。
部分经销商库存逼近上线
今年6月份，即车企半年报行将出炉之际，库存问题日益明显，于是不少车企把库存压力转嫁给了处于行业弱势地位的经销商。为了清理库存，维持生存，部分自主品牌经销商率先吹响了市场价格战的号角。
据调查，进入7月，日系、德系等合资品牌车型的降价潮来得格外凶猛，让利几万元的不在少数。自主品牌车型优惠幅度较为微弱，有部分车型维持在万元上下，绝大部分车型基本维持在几千元左右。衡量库存的一个重要指数是库存周期，一般来说，45天是正常状况，超过60天便已接近库存上限。
日前，记者在北京地区采访发现，不少经销商的库存周期已经超过了45天，向60天的上限逼近。总体来看，合资品牌经销商的库存压力略小于自主品牌。“钱都是从银行贷的，现在实际上每天都在赔钱。”某自主品牌经销商表示。
自主品牌竞争激烈
相关统计数据显示，今年上半年，我国汽车累计销量的同比增长幅度从去年同期的近40%迅速下降到了3.35%，而自主品牌累计销量同比下滑了0.82%，市场份额下降6.1%。其中，奇瑞、比亚迪、华晨等企业销量都出现了不同程度的下滑。据调查，目前比亚迪北京地区的经销商因为库存压力较大，对F3几乎都是采取“进价销售”。
一位比亚迪经销商无奈表示，“现在我们已经不指望靠销售F3挣什么钱了，早点清理掉库存，完成销售任务，就指望年底的返点了。”此外，吉利和奇瑞经销商也对旗下产品进行了大幅优惠。
上述自主品牌经销商表示，“现在我们几个品牌在价格上互相看得都很紧，市场消化能力有限，就看谁更舍得出血了，厂家没有更多补贴，只有我们自己贴钱卖，毕竟卖出去了就能少亏点。”
据了解，在自主品牌市场上，冷热不均的状况较为明显。今年上半年，上海汽车整车销售突破200万辆，同比增长12.89%，其旗下的荣威550(配置 图库 口碑 论坛 4S店)、荣威350(配置 图库 口碑 论坛 4S店)、MG6和MG3构成了稳定的销售组合，吸引不了少年轻人群。
产品结构待调整
面对不景气的市场与经销商日渐增加的库存，一些自主品牌企业在特定市场已经放松了区域销售限制，为跨区销售打开了一丝缝隙。不过，治标不治本的方法仍然难以解决根本问题。 |
