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记者：青年集团在四五年前考虑和萨博品牌进行合作，是否因为那时青年刚进入乘用车领域，面临产品开发和后续车型不足的问题？
庞青年：那时青年与莲花的合作也还未开始，在选意向合作伙伴的时候，我瞄准了好几家，也同时在谈，但因为一时无法和萨博合作，后来选择了莲花。
记者：那你一直对萨博品牌念念不忘的原因是什么？
庞青年：对萨博品牌我一直很了解，是一个高质量的品牌。“贴地飞行”是萨博品牌的代名词，涡轮增压技术也萨博发明的。在安全领域萨博也有一些值得称道的技术，但是这方面的宣传比较少。一是萨博的操控好，不容易出问题；二是贴地飞行、抓地力强，这样也不容易翻车。
我去萨博工厂参观后，看到他们的生产线机械化水平非常高，基本是全机器人的涂装线。它的研发中心也非常大，对零部件的实验也都非常到位，我在研发中心待了大半天。
因为我们之前做的莲花轿车项目也是高品质的，所以我不能找比莲花差的品牌进行合作，我比较看好萨博的技术性方面。萨博目前的产品中，9-3可以对应宝马3系，9-4X的对应车型是奥迪Q5，9-5则对应奥迪A6和宝马5系，无论是售价还是其他方面，都可以做产品对标。
记者：你刚刚把萨博的车型和奥迪、宝马等一些国际主流豪华车品牌做对比，你认为萨博品牌可以跟它们并驾齐驱吗？
庞青年：大家都知道萨博产品是高品质的，品牌跟着品质走，品质的认知度高了，品牌认知度自然就高了。从萨博品牌在欧美的消费群体来看，多集中在医生、律师等精英阶层，证明其品牌价值获得了认同。
从数据上来看，在金融危机之前，萨博的两款老车型还能达到13万辆的销量，在金融危机期间，其销量下滑到了三万辆，一方面是经济环境不理想，另一方面也在于萨博的后续新车型不足。
通用此前陷入自身难保的境况，没有对萨博投入什么资源，我们认为，只要让萨博品牌进行后续开发，现阶段品牌力不足等问题迎刃而解，因此这也是青年集团与其成立合资公司（名为“萨博开发公司”），计划研发全新产品的原因。
目前德系豪华车各自都有诸如A1、Smart、Mini等小车，但萨博没有，因此青年与萨博的合作规划把开发小型车的计划增补进去了，计划开发萨博9-1车型。9-6、9-7则分别对应奥迪Q7、A8等高端车型。
记者：青年要跟萨博合作开发三款后续车型，我想了解一下，这个投入会有多少？
庞青年：因为研发中心有1720人，会涉及到部分工资支出，在模具上的投入也会大一些。
记者：后续研发总的资金需求，有一个大概数字吗？
庞青年：现在还不是很准确的。
记者：你们没有对未来的方案？
庞青年：方案有，我们一步步地跟人家谈好价格，才能知道准确投入。我现在说少了也不好，说多了也不好。
记者：就品牌形象而言，目前可能还存在这种现象，除了品质要过硬之外，营销对品牌的塑造也非常重要，但青年介入乘用车领域时间较短，莲花汽车此前的销量也是平平，可能很多人会怀疑，青年就算拿到主管部门的审批，能否把这个品牌运营好？
庞青年：没有问题。在我刚开始做客车生产的时候，大家对我也是质疑之声，根本看不起我，但谁会想到我们集团客车项目会发展到如此水平？如果说品牌，那时沃尔沃、奔驰的高端客车非常火，国内市场没有多少人听说过尼奥普兰，但我们把基础做扎实之后，客车项目自然就冒上去了。
现在我们抓品质的团队非常强，拿莲花项目来说，本来我们是想五月份上市莲花L5的，但有些方面达不到要求，我们就推迟不上，我们一定要反复测试、调到没有任何问题再上市。莲花卖出去的产品质量反映很好，它的口碑一步步就形成了，所谓久炼成钢。
有人拿之前的莲花销量来反驳我，实话实说，之前的L3以CKD的方式生产销售，成本非常高，每销售一辆车我就要亏几万块钱，从最开始亏四五万，到后来亏两三万，我没办法走量，而且那个时候车型少，推起来会吃力一些，现在五六款车型一起推进会形成一定力度。
估计到九月份，莲花项目可以进入保本点，保本之后我们就要开始扩量。我今天到萧山工厂的其中一项议程，就是开一个动员大会，下个礼拜莲花轿车开始大批量生产。在品牌方面，一旦上量，品牌也就起来了。 |
