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现如今，自主品牌走到了最为艰难的时刻。前不久，中汽协副会长董扬就曾表示，“自主品牌下半年甚至未来2到3年都很难改观，今后3到5年内可能一半左右的自主品牌汽车无法存活”。权威人士口中，一半左右的自主品牌，这样一个庞大的比例，不禁让笔者哑然。
同时，今年前7月，自主品牌乘用车销售356.41万辆，低于乘用车总体增长速度6.4个百分点。占乘用车销售总量的40.8%，占有率比上年同期下降2.6个百分点。而7月，自主品牌乘用车销售41.16万辆，比上月下降17.6%，占乘用车销售总量的36.7%，占有率比上月下降2.2个百分点，自2008年以来，再创历史新低。
自主品牌在大家心中一直摆脱不了低质的第一印象，尽管长城在这几年在技术和品质上都为自主品牌争了一口气，但是纵观整个自主市场，品质，还是影响自主市场的主要原因。宏观来看，一线城市对于自主品牌的排挤和打压愈发明显，随着汽车整体价格的下降，豪华车和进口车也随之打起了降价促销的战略，加之品牌和技术的影响力，自主品牌渐渐在这种强势袭来中，败下阵来。
如今看来，自主品牌似乎走到了一个关键点上，迈过去就赢得新生，而反之的就被市场无情的打压回来，成为淘汰者。但是，市场竞争中的失败都只是短暂的一个过渡，自主品牌的起步本身较晚，发展之路从一开始就不会一马平川。经过失败历练之后的自主品牌，就犹如凤凰重生般的，经过市场的“焚烧”，再次以崭新的姿态重现。如今看来，市场规律的无情淘汰反而为中国自主品牌的发展再一次进行了一次筛选，让强者更强，弱者变强。这样看来，不禁希望让这场市场竞争来的更为猛烈一点，这样自主品牌才会在风雨中快速成长。
在市场竞争的环境中，存活下来的都有着他者无法比拟的优势。但究其根本原因还是产品品质的保障。自主品牌低价的印象恐怕短时间内难以从消费者心理抹去，尽管长安等各大集团陆续开始出高端车型，走高端市场。但是从消费者心理，购买自主品牌车型的同时，难免不会因为价格因素而着重选择。但是低价并不能代表低品质，如果低价配合的是低品质，那么淘汰于这个市场是迟早的事。
纵观中国的整体市场中，家用电器中，海尔就是成功的一例。走着高品质和低价格的优势，驰骋于国美、苏宁各大家电市场。同理，自主品牌的决胜点就要在于品质上的高端和保障。好品质，低价格才会让自主品牌成为市场中的常胜将军。
如今看来，现在的风雨洗礼似乎已经成为一种必然和必经之路。没有哪一个民族品牌可以仅仅依靠地缘优势而独占市场份额，自然也违背了市场的发展规律。市场就是最为公平的一把杠杆，它可以让败者出局，强者升华。同样自主品牌经过这样一种锻炼，就会像凤凰涅槃重生一样，带来新的生机。作为民族企业的自主品牌，也要勇于迎接这种挑战，直面优胜劣汰，做好核心技术，让自主真正的具有傲骨。祝福自主品牌，在市场的“风雨洗礼”后屹立不动，越走越远。
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