汽车覆盖件液压成形技术之国内外对比（附国外生产视频）

随着汽车轻量化要求、车身模态、碰撞安全等性能要求的提升，我们可以看到随之发展起来的许多汇聚了广大工程师们智慧的新材料新工艺，比如热成形、冷冲1500MPa超高强钢、铝合金的挤压/铸造/冷热冲压、碳纤维、液压成形等。

一说到液压成形，可能目前大家首先想到的是应用于底盘/副车架等总成上的一些钢管件的制造工艺，此类供应商已经有不少了，技术相对也比较透明。

当前，国外已将液压成形工艺应用于车身覆盖件的生产（车门内外板、侧围、翼子板、尾门等），这已经在Amino北美工厂是确实在量产的。而我国目前在覆盖件的液压成形技术目前暂未见有量产的车型在使用，基本停留在研发阶段，未来的应用前景不知道会否因技术的成熟和发展得以大规模地应用。


覆盖件的液压成形虽然速度相对于冷冲要慢，但其可对造型复杂成形难度较大的零件进行安全成形，因为液压状态钣金处于三向静水压力状态，这个是对塑性成形最好的受力状态。

这个技术应该会在个性化小众化的车型上首先得到广泛应用，比如造型丰润饱满的车型，其侧围和门板的拉延深度都很大，常规冷冲无法完成。同时举一个典型的案例，大家可以看到目前主流的尾灯设计都是一体式贯穿式，若中间灯需要点亮，常规的受钣金设计限制，其灯盒处需要分件，若应用液压成形技术，则可以一体式成形，节省工装和模具费，可谓一举好几得。

另文末赴一篇Amino的液压研究介绍，一篇国内江淮联合国家专项做的研究介绍，同时赴上一个Amino北美液压成形生产车间的视频。

视频格式在整理，稍后送上，不好意思了

快捷神回复:

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不错，感谢分享~~

LZ视频如果打的可以考虑放网盘，或者压缩上传

LZ杠杠的

好东西，感谢分享。

谢谢分享