ECFA撑腰 台湾零部件看好大陆市场钱景

ECFA撑腰 台湾零部件看好大陆市场钱景与自主品牌眉目传情，整车成本有望下调

作者：雷敏来源：南方都市报发布时间：2010年07月19日

6月29日，《海峡两岸经济合作架构协议》(ECFA)签署，渣打银行分析，ECFA将对台湾每年贡献1.65%至1.72%的GDP，ECFA签署后也令两岸汽车业尤其是台湾零部件企业看到了发展的曙光。

根据早期收获计划，ECFA之后大陆将对539项原产于台湾的产品实施降税，包括农产品、化工产品、机械产品、电子产品、汽车零部件等十类，其中，将下调台湾输往大陆的50项汽车零部件关税，占上述降税产品总量的近1/10。

台湾汽车业中最为活跃的零部件产业，有望从中获得扩大就业、广阔市场等多重利益。“两岸汽车产业搭桥在整车、新能源、协力体系、差异化及售后服务零件等方向有合作利基。”台湾车辆工业同业会理事长陈国荣称。

台湾零部件企业受益

早在2001年，成立于1982年的台湾群瑜，便赴杭州设厂，主要生产汽车电装等相关部件，为信昌机械、常裕富士、南京AUTOLIV提供配套，上述企业则作为日产、吉利、长城、江铃等品牌的零配件供应商。

ECFA给群瑜提供了较好的发展机会，据杭州群瑜汪政兴透露，尽管群瑜在台湾本土、美国、印尼均设有工厂，但主营已放在了中国大陆，“关税降低，有利于台湾本土产能的释放”，汪介绍，有部分电子件仍需要在台湾生产，关税降低后，成本也将降低，有利于群瑜进入更多大陆车企的采购体系。

台湾弹丸之地却有11家车厂，而自1994年以来，台湾汽车销量持续下滑，近16年来缩水超过150%，最低至22.9万辆，高峰也不过57.5万辆，赶不上中国大陆去年1360万辆的销量零头。

发展了30余年的台湾零部件产业，尽管没有本土市场容量的土壤，却成为台湾汽车业一颗最为耀眼的“明珠”，其零部件研发力量和品质都具有国际竞争力，尤其在GPS导航系统、CAN-BUS总线、防盗系统、车载TV、集成电路等汽车电子产品一块极具优势。

据一位熟悉台湾汽车零部件产业的人士介绍，台湾汽车产业在系统化零部件制造、电子控制器及车用电子领域等方面比大陆汽车产业更有优势。与此同时，“长袖善舞也难敌市场萎缩”，由于岛内汽车销量持续下滑，去年台湾汽车零部件产值较上年下跌5%。

“走出去，去大陆”成为台湾零部件企业谋发展的共同路径，不乏如上述群瑜一样的台湾零部件企业，在东风裕隆项目中，入驻园区的零部件商中90%为台湾企业。

面对ECFA，台湾车辆工业同业公会理事长陈国荣表示，大陆对汽车的需求每年以100万辆的速度成长，预计到2020年，大陆汽车需求将从2009年的1300万辆规模增至2300万辆以上。台湾就紧邻这个世界最大的汽车市场，“若能在其供应链中取得更积极的角色，能为台湾多创造十万人就业机会。”

自主品牌车价或下调

目前，台湾汽车零部件业有200多家企业在大陆投资，主要分布在福建、广东、浙江、江苏等沿海省市，六和、东阳、大申、大亿等台湾汽车零部件企业均已在大陆投资设厂。

“合资企业都有关联的零部件配套企业，如日本电装为丰田主要零部件商，博世、德尔福、江森自控等跨国零部件商更是在多个技术领域形成垄断，台资零部件商在大陆要获得发展机会，并非易事。”汽车行业分析师孙世清表示。“因此，目前台湾零部件商更多进入的是自主品牌车企的采购体系”。

几乎每年，汪政兴都要赴内地开拓业务，与吉利、奇瑞、长城等自主品牌建立联系，争取进入其采购体系。

“去年，自主品牌的市场份额已占到30%，重视零部件性价比的自主品牌，也给台湾零部件商创造了机会。”孙世清认为。

汽车行业观察人士申小雨介绍，台湾汽车电子的发展，具有系统集成化、技术一体化、通信网络化的特点。“中国大陆许多零配件企业对于此基础配件能生产，劣势在先进集成、平台化一块”，申还预测，关税降低后，有利于台商降低集成电路等汽车电子产品的价格，更有利于进入大陆车企的零配件采购体系。此外，部分台湾集成电子产品进入内地，价格下调，有利于部分采购台湾零部件的自主品牌企业整车制造成本下降，提升市场竞争力。

孙世清更以东南汽车为例，“东南汽车成立伊始，就规划在园区周围，全盘导入具备国际先进水平的40余家台湾零部件配套企业，高效率、低成本的生产模式，大大降低了东南汽车的制造成本。”

“大陆的零配件商与台湾的零配件商联合，能提升大陆的零配件行业的水平”，国都证券汽车行业分析师徐才华认为，ECFA签署后，降低关税，引进核心的汽车电子件，有利于零配件行业共同抵御外资零配件商的强势冲击。

进来不一定是坏事