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北京车展专题：中系“三强”对决日系“三大”（一）
也许是冥冥中的巧合，在本届北京车展中，中国自主品牌销量最大的三家企业奇瑞、比亚迪、吉利，与日系三强丰田、日产、本田的展台分别设在同一个展馆（E3馆、W2馆、W1馆）。无论是发展时期的低价路线、模仿起家的低成本运营模式，还是更善于以高配置与人性化设计来捕捉消费者习惯的亚洲人逻辑，我们似乎都在延续日本车企的发展路径。如今，日本车在国际上的地位已经非常稳固，而中国自主品牌实力也在不断增强，敢与日本车企“同台竞技”，显示了自主品牌的信心和勇气，当然，在了解和欣赏自主品牌最新科技与设计水品的同时，还应该更多地分析，我们与之同台竞技的车企还存在哪些差距。
吉利VS本田
“阳关道”与“独木桥”的殊途同归
刚刚大手笔收购了沃尔沃的吉利，或将成为本次北京上最引人关注的明星车企。而一贯谨慎内敛的本田，与这家风头正劲的中国民营车企同在一个展馆，构成了W1馆的两大主要力量。把这两个发展路径几乎完全不同的中日车企放在一起来说事儿，看起来有些牵强，但实则不然——崇尚丰田式发展路径的吉利，在擅长谨小慎微过“独木桥”的本田面前，应该还有很大的思考空间。
多品牌“会演”
展示吉利蓝图
在近日举办的关于北京车展的媒体沟通会上，吉利高层多次谈到了丰田。吉利销售有限公司总经理刘金良就非常推崇日本丰田营销鼻祖关于“一升的斗只能装一升的米”的理论——一升的斗可以比喻成营销网络，也可以比作一个品牌甚至比作一个经销商，它的承载能力是有限的。
按照吉利的规划，到2015年要实现产销200万辆（不包括未来沃尔沃的产销量），鉴于国外市场复苏比较慢而中国市场成长比较快，去年年底将国内市场销售份额的计划由1/3增加到1/2，即到2015年要在中国市场实现100万辆的产销量。作为国内市场销售负责人的刘金良表示，面对这样一个竞争激烈的市场，企业要发展和扩张，吉利选择了多品牌的营销战略。“如果我们要实现200万辆就必须要有40款车，根据多方面的研究，加上吉利集团长期以来发展的实践经验证明，要向市场销售更多的产品就必须要采取多品牌的战略。”
在本次车展上，吉利将以一场大而豪华的“会演”来向公众展示其在品牌布局、产品设计、技术研发等各个方面的成就与发展规划。
据介绍，此次吉利展台总体面积超过3000平方米，位居自主品牌首位。整个吉利展区分为帝豪、全球鹰、英伦三大子品牌区域和安全、动力总成、新能源三大主题公园，共计六大板块。参展阵容包括39款整车、14款动力总成产品和1款模拟器。在54件整车展品中，有13款是业已投产或即将在一年内投产的车型，有12款是大部分将在未来两年半内投放市场的在研车型，5款属于战略储备的预研车型，此外还有5款新能源车型、3款安全解剖车以及1款赛车。在14件动力总成展品中，有10款发动机，2套发动机加变速器组合在一起的动力总成系统，以及2款自动变速器。此外还有1台BMBS爆胎仿真模拟器。
毫无疑问，吉利的蓝图向世人描绘了一条发展宽广的“阳关大道”，特别是实现几次成功的国际并购后，吉利在争议与喝彩中赢得了更多的关注。然而当全球车业巨头纷纷承认，全力追求产量、以产量促进市场需求的时代已经结束时，吉利在大而全的发展路径中也要提高警惕。也许，旁边展台本田的一些发展策略值得思考。
本田单薄产品线背后
的精准策略
作为在中国最早成立合资企业的日本车企之一，本田在中国市场的发展速度相对于许多后来者显得并不是那么迅猛。在车市火爆、新车频出的2009年，本田甚至显得有些沉寂。然而，不可忽视的是，它的每一款车型都在其细分市场占有一定的位置，特别是广汽本田的中高级轿车雅阁与东风本田的都市SUV CRV，在各自的细分市场保持龙头老大的地位。最新数据显示，广汽本田雅阁3月销量环比翻番，高达17240辆，再居中高级车市的冠军位置；而东风本田3月销售汽车23571辆，达到公司成立以来的单月新高，其中改版升级后的CRV达到1.2万辆。
“它习惯独立，习惯创新，习惯在被众人簇拥的大道之外，走好专属自己的那条独木桥。”有媒体如此评价本田的精准发展策略。但这也昭示了本田的短板，那就是薄弱的产品线。
在中国，许多人喜欢将雅阁叫做“广本”。因为在广汽本田成立后的相当长一段时间里，只有一款雅阁打天下，由此，许多人对于本田的概念就是雅阁，这也导致了本田陷入了“品牌力不及产品力”的发展瓶颈中。尽管如此，但本田推出的每一款车都可谓是成功的，它没有出现过像大众、丰田、通用等在某款车型上铩羽而归的现象。
相对于吉利的提前高调发布车展新闻，本田对于本次车展的“预热资料”显得那么简单而低调，尽管广汽本田的已经很久没有发布新车了，但本田并没有过多介绍那款即将导入广汽本田的新车型——以至于有些网站上将这款车型误报为是一款SUV车型。
按照本田官方公布的车展资料，记者了解更多的是关于新能源技术与车型的内容，这也完全符合本届车展“畅想绿色未来”的主题，这也许也是本田精准策略的一个细节体现吧。
没有太多的产品，就在每一款产品的深耕细作上下工夫，最大限度地去挖掘市场需求以延长产品的生命力——本田按照这样的策略，收获了其稳扎稳打带来的成就：2010年，广汽本田成为中国第四家累计生产突破200万辆的轿车企业，也是以最少车型实现200万辆的轿车企业。
或许吉利的高层认为要实现要实现200万辆就必须要有40款车有他们的计算方法，但本田却也用自己独到步伐走出另一条获胜的路径。
中国的语言很奇妙，有“道不同，不相为谋”之说，也有说“殊途同归”之理。目前，吉利尚需全力打造三个子品牌的全新形象，而本田也面临如何将产品品牌的溢价能力嫁接到企业品牌之上的问题。发展势头强劲的中国车企吉利与谨慎稳健的日本企业本田，如果最终能够以各自的方式在品牌问题上实现“殊途同归”，将为汽车发展模式研究提供更多宝贵的经验。
吉利展台看点
1、为了封住“作秀”之说，吉利此次参展号称“没有概念车”。据了解，本次北京车展上展出的全部车型中，约有3/4已经做了相当的研发投入。去年在上海车展出尽风头的概念车吉利智慧IG，据称今年已成为在研车型。
2、作为吉利顶级豪华轿车车型的吉利卓越GE，本次车展亮相的造型将改头换面，走出“模仿秀”的是非。
本田展台看点：
1、将导入广汽本田的全新高端车型。
2、已经在美国和日本进行租赁销售的燃料电池电动车FCX Clarity，以氢为燃料发电驱动行驶，唯一的排放物是水，同时具备续航里程长、燃料填充时间短等优势，是未来终极的环保汽车。 |
