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说说日本二手车（一）----历程和商业模式（下）
90年代
计算机技术的运用，“FC事业”的商品化，产业化的变革开始出现。日本中古车行业变革的代表性人物之一格列佛创始人羽鳥兼市 。1959年高校毕业，进入父亲的羽鳥自动车工业，后破产。1966年进入义兄的羽鳥总业，1972年设立了建筑设计公司，1976年义兄的羽鳥总业破产，同年羽鳥兼市成立了东京私家车贩卖公司。2008年退休，由二个儿子共同接替格列佛社长位置，实行双人管理体制。
1994年羽鳥兼市首先在中古车行业进行现代的“FC事业”商品化，东京私家车贩卖公司开设了中古车买取专门店---1号店安積店；同年成立格列佛公司并设了中古车格列佛1号店---弘前店，格列佛中古车买取专门店的买取量大部分时间都保持日本第一。第一个将CAD技术运用于查定买取（车辆展开图），由总部统一算出每台车的查定额。现在格列佛的买取查定采用“减点法”，将车辆分为普通车、事故车、改装车等等。普通车以新车100点为基数减去车辆综合评价、辅助评价等项目的损失点数…。车辆查定综合评价损失点数包括车辆损伤精算额、走性超额精算额等等。详见《说说日本中古车查定》。1996年格列佛公司改名格列佛国际，当年店铺150家（加盟店140家，直营店10家）。1998年总部首先在中古车贩卖行业运用卫星电视技术于中古车贩卖，开展“画像贩卖”。
2000年总部进入东京，同年东证2部上市。2001年查定价格算出通过“ISO 9001”认证。2003年东证1部上市.2004年进入美国。2005年开始中古车BtoB拍卖---“GAO”。2006年与日本USS建立同盟，同年中国战略准备部成立。2007年开设女性专门店。2008年通过查定买取“ISO/IEC”认证，同年进入上海开展中国事业。2009年格列佛店铺超500家，日本员工二千余人，平均年龄约30岁，平均服务年限2.5～3年。格列佛的事业有中古车买取/贩卖、车检、查定、中古车再商品化---格列佛认定中古车等等、中古车拍卖、日本铃木汽车经销、金融保险、自动车研究所、电子商务、网上商城（贩卖服装等）等等业务。格列佛的日本铃木汽车经销，采用经销和“车型买断”共存的方式，在格列佛品牌的渠道内销售。
90年代制造商的商贸公司将中古车业务整合，重新设立中古车公司，单独管理。例如本田、马自达、三菱等等。2000年丰田推出中古车买取品牌“T—UP”, 2006年丰田LEXUS导入认定中古车制度。
日本CARCHS多品牌汽车经销集团，代理经销国产和进口车品牌，本田汽车优秀经销商，开展汽车经销全流程业务和中古车全流程业务。全日本45所中古车买取、贩卖营业所，6个超大型中古车展销场，总面积在1万5千～6万6千平米，以SHOPPING MALL方式连锁运营。依托汽车经销的资源优势，以规模、品种等等为卖点，自购自销的直贩模式。
2008年日产对直营汽车经销业务进行重新整合，成立新的经销集团。中古车公司的业务小象买取，Get-U共库销售，Ucars贩卖，NAA拍卖等等。
2000～2005年
2000年左右，以汽车部品为主的集团开始进入中古车领域，并取的良好的成绩。1999年模仿日本7SS和便利店品牌的7 car seven中古车店铺开业。2002年G-7集团成员AUTOBACS
集团（汽车部品、整备维修、汽车销售等）通过改良查定工具，在全日本348家店铺中的部分店铺导入中古车业务。
进入二十一世纪管理咨询、IT软件开发和应用、电子商务，对中古车现车交易和流通发起再一次变革。汽车部品销售集团等资本进入中古车领域。2000年丰田中古车买取品拍“T—UP”开始导入；丰田汽车金融的“残值回购”专利申请并开始导入；2001年开始丰田汽车对汽车经销和中古车业务和经营改进，新店铺内改造陆续开始，。2002年日本自动车拍卖协会成立。2003年买取协会成立。2003年汽车消费者金融“残值回购”在全日本运用。
电子商务和全面“e化”
汽车销售和流通，中古车交易和流通，自动车车检，自动车整备钣金，自动车部品和中古部品等行业，在政府的推进下全面“e化”。 详见《说说日本中古车运营中的IT系统》。2005年也是汽车流通新法律法规开始实施的年份，对日本中古车行业带来巨大的影响。
2005年
2005年成立日本自动车鉴定协会，采用日查协的统一标准，开展自动车（含中古车）品质鉴定（GVS）查定教育支援（AES）等服务，培育的查定人才称为鉴定师。然后成立GOO为会员免费开展与AIS相关的自动车查定业务，业务名称为自动车鉴定。鉴定的主要项目：车辆基本情报，走行距离，内、外装，修复历，损伤，其它。
2005年日本维修行业成立了日本自动车公正检定协会。对维修后的性能…维修保证四大类进行评价，结果WEB公开。
2006～2009年
管理咨询业的“爱车广场FC”---“委托贩卖”
日本LCA管理咨询业的“知识贩卖FC商品化”在中古车领域的成功及好评。2000年12月建立爱车广场的母体企业，依托SS（油站）业务，进入新车和中古车贩卖，后建立自动车整备钣金店。2006年与日本苹果合作，开展中古车买取业务，同时开始中古车“委托贩卖商业模式”--- “爱车广场FC”。至2009年11月有店铺109家（直营店10家，加盟店99家），员工140人，爱车广场母体企业的业务有新车经销23%，中古车贩卖28%，自动车整备钣金业32%，SS13%等构成。加盟商有自动车整备店，中古车买取、贩卖店，中古车贩卖店，汽车经销店等等，是目前中古车行业成长最快的公司。为新开业和加盟店导入中古车委托贩卖业务，营业支持，经营改善等。核心是独特的运营和营业人才研修体制。
中古车经纪人组织“FC商品化”---“情报贩卖”
日本的中古车运营还有一个中古车经济人组织，历史悠久规模较大的有JUC和21世纪东京都的I.V.P.STYLE公司等等，分为有店铺和无店铺二种类型。有店铺的形式多样，中古车专业店铺、兼营中古店铺等等，其中一种类似我国的房屋中介，它们都开展中古车委托买卖业务。无店铺大都为经纪人。JUC的“FC事业”的母体昭和57年创业，设立于平成6年，目前有近1000家店铺或经纪人。
汽车经销和流通在从重视“消费者的交易”----对“消费者的车辆管理”-----为消费者的“汽车生活”服务不断进化。中古车经营与政府对行业的管理理念、组织、监管等等有直接关系，特别是理念。行业的发展始终在二大主体和大型企业与中小企业的良性竞争中前进，防止任何一方的垄断，延迟技术的更新；行业创造财富的合理分配，促进社会和谐；人力资源的高效利用和素质的提升。 |
