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三菱翼神价高和寡 田边尚裕职位难保？
在国外拥有盛名的三菱翼神并没有像东南汽车设想的那样履行冲量的职责。为改变这一局面，东南又推出两款翼神的升级车型。
7月28日，在翼神1.8L致尚版上市活动中，东南汽车副总田边尚裕向记者表示：“希望翼神有更为出色的表现，把我继续留在中国。”
这让人想起不久前东南汽车总经理简清隆对外公布东南2012年的销售目标为30万辆。而2009年，其销量还不足9万辆。翼神没有起色，田边是否职位难保？
一直以来，旗下自主品牌和三菱品牌产品堪称东南的左膀右臂。在今年北京车展上，简清隆再次表态，东南将全面突破自主品牌并加速引进三菱车型。引进上市的三菱翼神被寄予厚望，田边曾说：“如果新蓝瑟（翼神）不成功，我们都要回日本！”
以10.98万元起步的翼神在上市之初也赢得一片喝彩，并取得月销4000辆的好成绩。然而之后却由于明显的水土不服，销量持续走低。而在此时，其同级车福克斯已连续5个月保持了过万的销量，思域也是月销万辆俱乐部中的一员。这显然与东南做强三菱品牌从而大幅拉动销量的愿望背道而驰。
为此，东南决定对该车进行重新定位，以寻求销量突破。翼神的升级版淡化了运动风格，强调家用化。东南方面认为，翼神销量不佳除了宣传不到位外，更主要的原因是产品定位有偏差，过于强调运动路线使得这款车的消费群偏窄。
在东南产品布局中，除了自主品牌能拿得出手外，三菱品牌的销量一直是东南发展中的软肋。没有一款可以挑起大梁的产品，也让现今的东南对三菱品牌的销量避而不谈。数据显示，目前除翼神月均4000辆外，戈蓝、10款蓝瑟销售更为惨淡。
近两年来，东南仅推出戈蓝、君阁、蓝瑟、蓝瑟翼神四款车型，价格均在8万-20万元之间，远没有进口三菱在华销售近10款车的队伍庞大和其他企业产品线的丰富。单就运动版旗舰型CVT而言，蓝瑟翼神16.98万元的销售远远高于同级车15.19万元的福克斯，也降低了消费者对东南旗下三菱品牌的关注度。
为此，田边尚裕在现场就表示：“希望通过新款致尚版的推出和重新定位，让大家重新认识翼神的优异性。”东南也希望通过借助三菱翼神1.8L致尚版上市，对家庭轿车市场再次发起冲击，未来能够独当一面。 |
