联手造新能源车 江淮风险或小于正道

热点人物仰融加上热闹事物新能源汽车，真可谓热闹非凡(报价 图片 参数)。也难怪媒体在当前酷热的夏天，对于仰融牵手江淮、即将制造混合动力汽车一事报道得热火朝天！

　　与仰融的“正道汽车美国阿拉巴马项目”饱受“空手套白狼”质疑不同，“正道汽车”与“江淮汽车”的合作项目似乎总算离开云端、双脚触及了地球。

　　根据江淮汽车日前发布的公告，仰融控制的正道集团旗下公司——天津正道股权投资管理有限公司将按照50%：50%的对等股权比例共同成立合资公司，主要作为实施节能环保新能源汽车及其动力总成等业务平台，合资公司注册地为安徽省合肥市。合资公司按国家汽车及新能源产业政策和规划，将采取整体规划、分步投入、分期实施的原则，首期投资总额不少于20亿，主要投资于节能环保新能源汽车动力总成及核心零部件。

　　也就是说，“正道汽车”在与“江淮汽车”合作的初步阶段将拿出10亿人民币的真金白银。这与“正道汽车美国阿拉巴马项目”拟采用“美国绿卡换中国投资”的“空手道”给人那么一丝虚无缥缈的感觉不同。

　　在汽车领域狂人、金融奇才——仰融推出惊人骇俗的“二次造车”计划之后，先期已经给予了2.4万亩土地优惠的美国阿拉巴马州的官员们也不失时机的来到了中国充当说客。

　　按照仰融的计划，正道集团将在阿拉巴马州投资100亿美元，2013年投产一期工程30万辆，2016年实现60万辆，2018年实现100万辆，最终建成300万辆产能的整车生产基地。

　　让人猜不透而又担心的是，究竟是美国阿拉巴马州的官员们忽悠了仰融，还是仰融忽悠了美国阿拉巴马州的官员们。

　　按照正道的投资规划，中国阔佬们投资移民美国项目，两年内融资规模涉及人数要达到7000人，即35亿美金，融资将用于美国阿拉巴马州工厂的建设，以及部分产品开发费用。保证，“五年后投资者拿到绿卡，同时拿到价值65万美金的上市公司股票，届时，投资者可以根据个人判断，抛售股票，或继续保留成为上市公司股东，分享未来的成功。”

　　这意味着，每位梦想移民美国的中国阔佬们平均每人得至少拿出50万美金，才能五年后成为“美国公民”。

　　即使如果万一中国的阔佬们不为所动、不愿离开日新月异蓬勃发展的神州大地，“正道汽车”也有的是办法。其中国发言人表示，“一旦该项目进展缓慢，正道将动用其他融资渠道在美国阿拉巴马州先行建厂。”

　　据说，“阿拉巴马州工厂将作为一个示范性的绿色工厂模板，未来这个工厂将翻版到其他国家特别是中国，推动全球的绿色产业联动。”

　　但是，现在，“绿色工厂模板”似乎要从中国“翻版到”美国了。

据6月初的国内媒体报道，中国阔佬们“对仰融投资移民计划感兴趣的并不多，真正签约该计划的人数不超过120人。以此计算，半年以来，仰融倚重的投资移民业务仅仅为其带来了6000万美元的资金，相比仰融庞大的造车计划而言，只是杯水车薪。”

　　仰融这次牵手“江淮汽车”，在中国迈出了更实际的一步。

　　2010年8月3日天津正道股权投资管理有限公司与“江淮汽车”签署《关于节能环保新能源汽车项目合资合作意向书》，表示“双方(或双方的指定方)致力在节能环保新能源汽车及动力总成领域展开积极而广泛的交流合作”。

　　而数月以前，正道集团已经与浙江佳贝思电池公司签订了有关收购的第二份补充协议，将以人民币1.8亿元 (相当于2.0465亿港元)收购该公司。为首先切入整车制造的先进的混合动力汽车，获取关键的电池技术。

　　牵手“江淮汽车”，只是仰融二次出山、在中国重新造车的序幕。

　　仰融的中国造车计划蔚然可观。他准备一期投入400亿～450亿元人民币，打造300万台发动机和100万辆整车产能基地。不仅如此，仰融还给地方政府开出了前所未有的诱人“831111”承诺：未来8年，实现产能300万辆，产值1万亿元，税收1000亿元，提供10万人就业，人均年收入达到10万元。这几乎相当于，到2020年时“正道汽车”将板上钉钉地成为中国前十大汽车制造商。届时，“正道汽车”凭借在10年内的“100亿美元＋450人民币”的投入，缔造一家地跨中美两国、年产能超过600万辆汽车的庞大帝国。这足足相当于2009年德国大众汽车集团的产销规模，其勃勃雄心实在令人乍舌！

　　但是，正道汽车”要携手“江淮汽车”押宝新能源汽车，在价格奇高的“新能源汽车”眼下正成为巨额补贴“扶不起的阿斗”的现实情况下，其发展前景的确有点悬。

　　毕竟，一切商业计划的最终目的是为了盈利。而需要巨大研发费用投入的新能源汽车项目要想成功，就必须以大规模的销量作为支撑。否则，谈不上健康的可持续发展，甚至连正常的生存都谈不上。

　　笔者注意到，“江淮汽车”的公告中称：“双方并对有关事项做出承诺，其中：未来与项目相关的工业产权中商标由拥有人特许合资公司无偿使用，成熟的商品化专利及专有技术由合资公司以公允、合理的价格有偿使用。”

这无疑对“江淮汽车”有利。做大了，“江淮汽车”可以坐收“成熟的商品化专利及专有技术”转让之利。做砸了，区区数量的悬挂“江淮”商标的“新能源汽车”并不会撼动“江淮汽车”在节能环保汽车研发领域的光辉形象。

　　要知道，江淮汽车已经开始小批量生产电动轿车和混合动力轿车，其旗下的同悦(报价 图片 参数)、悦悦(报价 图片 参数)两款轿车的8种车型已经成功跻身国家工信部、发改委、财政部的节能汽车3000元补贴之列。

　　这是否意味着，不管合资公司的结局怎样，“江淮汽车”的风险要小于“正道汽车”？一心想做大做强不想被别人兼并的“江淮汽车”迈出这一步，就不难理解。

　　当然，深思熟虑、再度出山的金融大鳄仰融，并不会轻易地“受制于人”。

　　或许，“江淮汽车”的风险要小于“正道汽车”只是表面现象？

　　“以公允、合理的价格有偿使用”的“成熟的商品化专利及专有技术”，也许是“正道汽车”所鼓吹的“气油电混合动力汽车”技术和专利。

　　仰融称其拥有第三代内燃机技术，据说车辆凭借每升汽油可以行驶300公里，燃烧率可以达到95％以上，接近零污染。研发的车型到2012年投产的时候，就能达到47～50英里，高于美国总统要求的20％～30％。为此，“正道集团”与美国相关供应商正式签署了包括共轨直喷、两级增压、稀薄燃烧技术、中度混合动力等技术在内的联合开发协议，并且买断了德国FEV公司混合动力自动变速箱2016年之前的技术专利。

　　如果仰融真的握有技术先进、价格公道货真价实的独门利器，那么“江淮汽车”从合作中也能学到一些真东西。

　　但是，应当看到，“江淮汽车”与“正道汽车”的合资项目还存在着许多尚未定论的细节。

　　在其发布的合作公告中称：“其注册资本及投资总额经双方进一步协商后再行确定”。“本意向书无法律约束力，最终协议或合同须经双方董事会或股东大会及政府有权部门批准后方为有效”。“本次签署的意向书仅为双方意向性文件，不具备法律约束力，公司将视项目进展情况履行信息披露义务”。

　　可见，双方尚有其他许多问题还未来得及一一敲定。

　　我们且看，“江淮汽车”与“正道汽车”之间的下一步详细协商的结果……