一汽长城等，不如共扛“中国造”大旗

一汽长城等，不如共扛“中国造”大旗
文\周丽君
目前，“长城车，中国造”不绝于耳。但真正提出“中国造”的，并非现任长城汽车董事长魏建军，而是六十多年前的共和国第一任主席毛泽东。他那句“啥时能坐上自己产的车” ，就像是对“中国造”的具体倡议。率先实践这一倡议的，自然不是现在的长城汽车，而是五十多年前的共和国长子一汽。具体产品更不是“长城车，中国造”的代表车型翼腾C30，而是我们耳熟能详的红旗轿车。
但五十年后的现在，“中国造”似乎早已被共和国长子一汽抛到脑后。近二三十年，红旗轿车不仅核心技术统统依赖引进，就连外形设计，也越来越去中国化。曾经叱咤风云的红旗轿车，正深陷濒临灭绝的边缘。
重新扛起“中国造”的，却是一家普普通通的民营企业长城汽车。其初出茅庐，但被赋予“中国造”具体含义的翼腾C30的市场表现，如日中天。上市第二个月的销量，就将近5000辆。
可喜的是，一汽并没有放弃努力，一直在捍卫自己的尊严。《第一财经日报》报道：一汽将投资17.85亿，进行扩产，欲复兴红旗轿车。新红旗轿车的定位，将直指奥迪A6、奔驰E级等高端豪华车市场。
但在笔者看来，一汽要真正复兴的，并非承载“中国造”使命的红旗轿车，而是一种精神，就像当年造红旗轿车的那份信心、激情和责任。为了造出红旗车，迎接建国十周年，再大的事情，也可以推迟，再大的问题，也能克服。硬是在短时间内，把红旗送进了中南海，开上了长安街。
现在的一汽，缺的就是这股视死如归的精神。
如果还将红旗轿车视为“中国造”的具体承载车型，其实，它已经死了。当年毛泽东主席之所以发出“啥时能坐上自己产的车”的倡议，相信绝非图自个屁股的一时之快，而是希望每个中国人都能坐上自己造的汽车。也就是说，真正能代表“中国造”的，应当是大家都能买得起的轿车。
所以，我希望一汽与其图谋借复兴红旗，扛起“中国造”大旗，不如脚踏实地做好现有的夏利、奔腾等几款经济车型。只要一汽能有当年那股视死如归的造车精神，相信一汽的夏利、奔腾等，照样能承载起“中国造”的使命。更相信现任国家主席的屁股，绝不会嫌弃夏利、奔腾。
既然长城汽车再度扛起“中国造”的大旗，一汽不如与其同行，共同扛起“中国造”大旗。
多数评论员也发出了类似傅雪峰这样的呐喊：中国汽车品牌何时不“陪太子念书”？在行业老一辈评论员吴迎秋看来：只要越来越多的自主品牌企业像长城一样，坚持高标准、严要求，立意高远，那未来的世界汽车就一定会是“中国造”。