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美国需要中国汽车企业
正当国内各级地方政府为拉动当地GDP业绩争抢汽车项目落户时，来自大洋彼岸的美国阿拉巴马州政府官员也开始加入到这场“招商引资”的游戏中来。
这个因为仰融二次造车，而在中国汽车业内闻名遐迩的美国东南部“省份”，也正是通过仰融看到了中国汽车市场的繁荣景象以及繁荣背后的扩张梦想。
“任何一个繁荣经济体必然会倾向于对外投资。”11月3日，专程前来北京招商的阿拉巴马发展署经济发展办公室主任大卫·哈奇逊认为，已经拥有世界第一大汽车产销市场的中国，要想成为汽车强国必须进入美国市场，这是一个趋势，就像当年的日、韩车企进入美国市场与福特、通用、克莱斯勒争夺当地市场份额一样。
来华是希望寻找投资意向
《21世纪》：目前，中国并不是阿拉巴马州汽车领域的主要贸易伙伴，什么原因促使你来中国吸引中国车企到阿拉巴马州投资建厂？
大卫·哈奇逊：吸引我们的并不仅仅是中国汽车市场的繁荣，而是整个中国市场经济的繁荣发展，所以我们要寻找的投资对象也不仅仅局限于汽车企业，而是面向各个领域。要知道一个繁荣的经济体必然倾向于对外投资，此次我们来华的目的就是希望能接触到更多有投资意向的中国企业，最终能够成功吸引资金到阿拉巴马州。
《21世纪》：目前阿拉巴马州的汽车产业情况如何？与美国其它州相比，阿拉巴马发展汽车产业的优势在哪？
大卫·哈奇逊：首先阿拉巴马的地理位置优势明显。阿拉巴马位于美国东南部的中心。在以阿拉巴马中部为中心的方圆六百英里的半径内居住人口达到了九千六百万；而阿拉巴马的南部拥有墨西哥湾最大最为繁忙的深水良港——莫比尔港。我们发达的物流网络，不仅缩短了生产厂商与消费目的地的距离、压低了企业成本，而且使企业管理者能够及时了解市场动态，达到与北美以及国际市场发展同步的目的。
其次，阿拉巴马的自然资源丰富。林木业是该州第一大产业；伯明翰地区是传统的钢铁制造中心。这里的温度适宜，与冬季数月被冰雪覆盖的美国北方各州形成了鲜明的对比，非常适合企业的生产活动。
第三，阿拉巴马各级政府在汽车产业的招商引资方面拥有丰富的经验。通过数年的努力，包括梅赛德斯奔驰、本田、现代三个主要的外国汽车品牌、三个汽车主发动机制造厂，以及超过三百五十家的汽车零部件生产企业在阿拉巴马落地生根。而我个人就是当年的专门负责本田项目的项目经理。
中国公司是来的时候了
《21世纪》：您曾经参与知名汽车企业引入阿拉巴马州的工作，您认为，其中有哪些成功经验值得中国汽车企业借鉴？
大卫·哈奇逊：由于阿拉巴马州现在的汽车工业发展环境已比较成熟，如果中国汽车企业能够进入阿拉巴马发展，这本身就能对企业起到很好的宣传效果。中国汽车企业的投资者可以首先积极参与到当地知名汽车企业的生产经营中，设立零部件生产供应厂，建立联合研发中心，再逐步扩大企业的生产规模，并最终通过建立汽车总装生产线打入美国市场。
从中国汽车制造产业的现状来看，我认为中国汽车企业在美国发展有两种趋势：一方面，部分零部件制造、配套项目先行，相关技术在与国际先进同行的交流中循序渐进、逐步学习，不断改进；另一方面，也不排除像联想收购IBM的PC业务、吉利汽车收购沃尔沃汽车的这样的大手笔，通过企业并购直接跻身世界一流汽车厂商的行列。
我相信终有一天，中国的汽车产品会在北美及全球汽车市场中占有一席之地。而根据世界主要的汽车厂商的发展经验来看，在消费市场建立生产制造厂和设立研发销售中心，是避开贸易壁垒、扩大在该地区产品销量的唯一，也是最为有效的途径。
《21世纪》：不过目前中国汽车企业与世界知名车企相比，核心技术竞争力上还存在一定差距。
大卫·哈奇逊：进驻阿拉巴马州，主要依靠的是企业本身的实力。我认为在新能源汽车领域，中国有些车企能与世界知名车企，比如丰田、日产汽车在技术研发上保持同步，所以就新能源汽车产业而言，中国车企已经是时候进入阿拉巴马州了。
在传统汽车领域，需要车企的市场部在对市场进行调研之后，再决定企业的海外战略。目前进驻阿拉巴马州的车企，只是将这里作为一个生产基地，它们生产的汽车将出口到全球进行销售。所以企业要根据自身的发展来决定其是否要进入阿拉巴马，进入之后是否有足够的空间和市场进行发展。阿拉巴马只是一个基地，而市场却是全球的。
《21世纪》：不过我相信很多中国车企进入美国市场后，会担心未来发展前景，您怎么看待这一问题？
大卫·哈奇逊：我以现代汽车为例，20年前，现代汽车进入北美市场产品知名度并不高，但是他们详细地分析了北美市场消费者的习惯，针对市场需求设计产品，所以他们在北美市场获得了成功。我认为，中国汽车企业已经具备了进入北美市场的实力，现在中国车企要做的就是如何根据北美市场的特点，设计出环保、耐用的产品。
产品的质量、性价比以及与北美市场的兼容性，是决定汽车企业在北美市场成功的三大重要因素。
还没有新能源优惠政策
《21世纪》：目前中国各地方政府吸引汽车企业落户的优惠政策很多，与之相比，阿拉巴马州的政策优势在哪？
大卫·哈奇逊：在吸引汽车企业投资建厂方面，阿拉巴马州的地方政府也有与中国地方政府类似的优惠政策，比如土地价格优惠政策，对财产税会有10年减免期限，减免所有建筑材料的销售税和相关设施的使用税等等。而这些所谓的经济刺激政策大都会通过立法而被长期坚持。不过，刺激经济发展的优惠政策并不单单由州政府说了算，我们会与市、县级政府进行合作，比如仰融先生的造车计划，就得到当地一些市、县级政府的帮助，这些帮助包括土地开发、基础设施建设以及员工培训等等。
《21世纪》：您如何看待仰融在阿拉巴马州的造车计划？
大卫·哈奇逊：作为政府机关，我们并不负责仰融先生为造车而开展的融资活动，只能从政府的角度做好协调工作，我希望仰融先生的融资计划能够成功。
《21世纪》：您认为发展新能源汽车产业会在短期内得到投资回报么？
大卫·哈奇逊：现在谈这个话题还为时尚早。不过目前众多知名车企都在发展新能源汽车，从中可以看出，这是一个正在成熟中的产业。我们更为关注的是，随着新能源汽车产业的发展，很多不同于传统汽车的零部件产品会出现，这将带动其他零部件制造业的发展。
目前阿拉巴马州还没有针对新能源汽车产业制定相关优惠政策，我希望能尽快出台。 |
