|
汽车评论员张毅语录（2010版）
一、车企行为
1. 张毅 要解决比亚迪和戴姆勒的合资难题，最简捷的办法是由比亚迪收购福建戴姆勒的中方股份。
2. 张毅 虚报产销数据的主要是一些规模较小的汽车生产企业，有的生产几百辆，上报几千两，甚至有的生产几千两，上报几万辆。
3. 张毅 位于河北邢台的河北红星汽车制造有限公司，被誉为国内山寨汽车五虎上将之首，这家企业模仿的车型有本田CRV、奔驰SMART以及奥迪和宝马的车型。其产品囊括了德国豪车三强的车型，真让人叹为观止。然而，红星汽车生产的双环小贵族，在C—NCAP碰撞试验中，仅获两星成绩，让人不禁为购买了这款车的消费者捏一把冷汗。
4. 张毅 目前国内带国际字头的车展每年有95个，加上不带国际字头的超过一百个。许多城市一年办几个车展，让汽车厂家头疼不已。地方车展过多过滥，已经有一些车展招商困难，难以为继。每年上百个车展还是太多了，中国汽车市场不需要也容不下那么多车展。许多车展国际化水平并不高，仅仅展出几辆进口汽车，就称之为国际车展，似乎有些夸张。这样的车展改叫汽车展销会，恐怕更符合实际。
仰融造车
5. 张毅 仰融造车，说穿了就是空手套中国人的钱，到美国阿拉巴马州造汽车，为美国提供就业机会，实现他近似海上蜃楼的造车宏愿。至于在中国造车，是在逗你玩，逗中国的地方政府玩。
6. 张毅 仰融对中美两国的国情，可以说是相当熟悉。他知道，中央政府不太容易上钩。所以他忽悠的对象不是中央政府，而是地方政府。美国的地方政府很需要中国人的钱，而中国的许多地方政府都想上汽车项目，希望正道汽车来本地投资设厂。当然，另一大对象是中国有钱人，如果没有他们慷慨解囊，仰融拿什么来造车？
7. 张毅 前不久，仰融担任主席的美国正道汽车公司在北京举办招商会，以美国绿卡为诱饵，吸引中国有钱人到美国投资移民。投资的项目是正道汽车阿拉巴马项目。即使仰融能忽悠到部分投资移民，圈上一笔钱，这些钱也只能用在美国的项目，而绝不允许到中国投资。
8. 张毅 不但没钱，正道还没有核心技术。美国、香港、天津的正道都没有。迄今为止，正道没有生产出一部汽车或者一款发动机，纯粹是一个皮包公司，四处忽悠，愿者上钩。
9. 张毅 一没有投资资质，二没有钱，三没有自己的核心技术，四没有产品，真不知天津正道拿什么和江淮汽车合资合作。
10. 张毅 一位安徽籍的新闻界同行得知此事后，告诉我即使不去西藏也不要参加这个沟通会。他说，仰融在全国找了许多汽车厂家寻求合作，结果只有江淮上了当，他身为安徽人，真为安徽人感到羞愧。
腾中造车
11. 张毅 腾中的对外说法一变再变。一开始说要收购悍马的资产和工厂，并投资数十亿美元在国内生产绿色悍马。一会儿又说收购悍马得到地方政府的大力支持。一会儿又传出只收购悍马品牌，而不涉及资产和股份。
12. 张毅 在全球汽车发展一百多年的历史中，已经有6000个品牌死掉了，再死掉一个悍马，也没有什么稀奇。凡是不符合历史发展潮流的汽车品牌，关闭是最终的结果。
二、政府造车
13. 张毅 作为中国汽车企业行业组织的中汽协，曾多次建议交管部门定期公布全国汽车上牌数，可是没有回音。前年“两会”，全国人大代表、郑州宇通汽车总裁汤玉祥提交了《关于公安、交通管理部门定期公开汽车注册数据的建议》。结果被有关部门回绝，理由是目前信息系统技术还不成熟，达不到公开的条件。另外数据中有部分涉及公民隐私，还存在法律问题。去年“两会”，全国人大代表、江淮汽车董事长左延安根据《中华人民共和国政府信息公开条例》的相关规定，建议公安交管部门定期公开汽车上牌数据，以便国内汽车企业把握市场需求，了解产业发展状况，更好地推动我国汽车产业的发展。左延安的议案同样被回绝。连续两年碰壁，也许大家觉得说也没用，今年“两会”这一话题无人再提起。
14. 张毅 我们的许多地方政府得了严重的投资饥渴症。只要你能为当地拉来项目，不管符合不符合国家政策，一律热烈欢迎。而且以低廉的价格提供土地，还可以压银行提供贷款。据说腾中所在的四川省有两个地级市在抢悍马，都希望悍马在当地落户。
15. 张毅 从去年开始，在地方政府的大力推动下，国内正在出现新一波疯狂的“造车运动”。除了了西藏等极个别地方，目前全国有27个省市自治区在造汽车，年产最少的省份一年只有不到30辆车。可是这个省份未来5年的规划是年产汽车百万辆。
16. 张毅 坚决杜绝地方政府以免费提供土地和财税优惠鼓励造汽车，一经发现，坚决查处。
17. 张毅 一些地方政府为了拉来汽车项目，不惜免费提供土地，提供贷款，甚至给予各种各样的财税优惠。给地一给就是几平方公里，甚至十几平方公里。正道江淮合资汽车项目，八字还没一撇，合肥经济技术开发区就预留了10至12平方公里土地，还承诺在税收方面提供最大优惠。许多地方政府盲目给汽车企业下指标、定任务，主导企业的发展规划。在地方政府的推动下，“造车运动”越演越烈。
18. 张毅 北京车市销量下降，带有极大的示范效应。会像病毒一样，迅速蔓延到其他城市。
三、政府税收
19. 张毅 早在今年5月《车船税法》草案征求汽车业界意见时，大家就提出了很多不同看法，可是并没有得到采纳。起草这项法律的有关部门称，《车船税法》草案征求了国务院30个有关部委，十几个省市政府和行业协会的意见。可是为什么单单漏掉了纳税的主体——数千万汽车车主，而不征求他们的意见呢？
20. 张毅 车船税是一个财产税，财产税应该根据财产的价值来核定税率。而目前公布的《车船税法》草案不合理也不科学。比如按照汽车排量来核定车船税税率就不合理。同样排量的轿车价格可能相差10倍，可是交同样的税。另外汽车每年都在减值，可是新车和10年车龄的车交同样的税显然也不合理。
21. 张毅 汽车购置税是由汽车购置费演变过来的，当初征收汽车购置费的目的是为了扶持国内汽车产业发展，后来演变成了一个税种。据说这笔钱是专门用来修建高速公路的。既然是用车主交的税修的路，为什么还要交高速公路过路费呢？这岂不是重复收费？
22. 张毅 从扩大内需、扩大汽车消费的目标出发，现行的汽车税制必须进行重大改革。应该取消普通汽车的消费税，而只对属于奢侈品的豪华汽车征收消费税；取消车辆购置税和车船税，提高汽车燃油消费税。汽车税收根据油耗和二氧化碳排放值来征收，多用油多交税、多排放交交税，这样的汽车税制才是合理的、科学的，既有利于扩大汽车消费，也有利于节能减排、建设节约型社会。
23. 张毅 中国的汽车税费在世界上，可以说是项目最多、税费最高。这既不利于汽车产业的发展，也不利于扩大汽车消费，不利于扩大内需。在世界汽车发达国家都在简化汽车税费，把燃油消耗和二氧化碳排放作为征税唯一指标的情况下，中国的汽车税收改革也应向这个方向努力。
四、消费者权益
24. 张毅 如果一个汽车企业只顾盲目扩张，只顾追求利润，而不顾产品质量，不尊重消费者，不仅会遭到竞争对手的打压，也会被市场抛弃。
五、媒体行为
25. 张毅 有一些媒体，打着维护消费者权益的幌子，干的却是敲诈勒索的勾当。每年3.15前夕，国内许多汽车厂家都会接到一些媒体发来的函件，要求厂家予以答复。这些函件有的是所谓消费者的投诉，有的是准备刊发的关于该企业产品的负面报道。
26. 张毅 某自主品牌汽车厂家的公关总监告诉我，为了应对媒体麻烦，公司专门成立了一个工作小组。他说，如果反映的问题确有其事，厂家会非常重视，并及时和消费者取得联系，帮助解决问题。但是许多来函所反映的问题一没有消费者名字，二没有地址，一看就知道是编造的。这些来函的目的很明确，拿钱来做广告，我就不登这篇负面报道，否则有你好看。
27. 张毅 坊间流传，有那么几个人，每年到了3.15前夕就格外活跃。他们每年都会瞄准一家熟悉的国内汽车企业，告知这家企业，听说今年央视3.15晚会你们被选中了，赶紧想想办法吧！之前他们已经布好了局，安排一个扛着有“CCTV”字样摄像机的人，到这家汽车品牌的一个4S店，装模装样地拍了一通。这个情况4S店已经反馈到了厂家。厂家一听，看来真有其事。忙问怎么办？别慌，我们想办法帮你摆平！过了几天，喜讯传来，在几位老兄的斡旋下，3.15晚会不会曝光这家企业的产品了。这一切其实都是骗局，央视的3.15晚会要曝光的企业和产品，原本就没有这家企业。
28. 张毅 俗话说，苍蝇不叮无缝的蛋。如果我们的汽车企业在质量和服务方面没有硬伤，也就不会害怕那些负面报道。那些借3.15敲诈勒索的不良媒体和从业者，也就没有了市场，3.15也不会再是他们的节日。
29. 张毅 汽车召回在美国是家常便饭，去年就实施了500多次，涉及的汽车品牌既有国外的也有美国的。在丰田大规模召回的同时，美国一家本土汽车企业也宣布召回旗下数万辆有质量问题的车辆。这则消息美国媒体或者一笔带过，或者未作报道。
30. 张毅 有网友在跟帖中说，比亚迪广告少，满足不了个别媒体人的需求，这恐怕是屡屡被恶搞的一大原因。
六、石油危机
31. 张毅 从2006年到2010年，中国新增1亿吨炼油能力，全部被新增的3500万辆汽车吞噬掉。如果中国千人汽车保有量达到美国的水平，全世界的石油都供应不起。
七、电动车
32. 张毅 一些反对电动汽车的人则提出，中国目前80%是火力发电，发展电动汽车会增加电力负荷，多烧煤会增加空气污染。发展电动汽车既不低碳，也不环保。持这种这种说法的人根本不了解中国的发电结构，缺少基本常识。电力专家认为，电动汽车完全可以利用中国的峰谷电差，晚上充电，白天行驶。不仅不会增加电力负荷，还有效地利用了谷电，起到了削峰填谷的作用，减少了电力的白白浪费。
八、李书福
33. 张毅 有一次偶然看到李书福的双手都是断掌，一条直线把手掌分为两部分。有人说，这种手相的人有两个极端，要么是白痴，要么就是绝顶聪明。 |
