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奇瑞告别规模至上
“过去奇瑞追求规模、速度和行业排名，但企业不能无限制地膨胀下去，回归到能够给客户增值，这才是企业存在的价值。”奇瑞董事长尹同跃在2011年上海车展期间表示，“奇瑞经过反思后，放弃追求市场规模和销量排名，就是希望品牌得到升华。”
虽然奇瑞在规模上无限膨胀为人诟病，但奇瑞却是本土品牌里投入自主创新力度最大的一家，奇瑞每年拿出收入的6%~7%投入研发，并最早设立研究院，还在2010年7月投资14亿元建立奇瑞国家工程试验中心。对研发的执着投入使奇瑞的产品走出了山寨的阴影，但是研发的广种薄收也是事实。
不过，奇瑞开始强调盈利。
早在去年10月，安徽省委秘书长、奇瑞原董事长詹夏来在奇瑞高层会议上指出，奇瑞要从追求规模转向创造利润。这是詹夏来四年来第一次强调奇瑞要盈利。
要盈利就需要高利润产品，但从目前的奇瑞来看，主力车型还在10万元之下徘徊，盈利能力非常低。要实现高利润，只有做高端品牌或者通过合资做高端车型来达到提高产品溢价能力的目标。
在麒麟等高端品牌市场反响一般的同时，奇瑞把目光转向奇瑞量子项目。据尹同跃介绍，奇瑞量子生产新能源汽车和传统高端车型，以正向研发为主，但规划产品什么时间出来还是未知数，所以找到新的合资公司对于现阶段的奇瑞来说，形势急迫。
尚存变数
但是，即使双方再急迫，也还要看“家长”的脸色。
国内汽车发展20多年来，中国期望通过市场来换得技术，但是，合资自主模式的出现宣告合资换技术的模式失败。
国家信息中心高级经济师徐长明认为，从整个国家经济的发展来说，也不能说合资模式失败，毕竟改革开放后，我们引进了管理和资金，也引进了一定的技术。现在需要考虑的是，经过上一个汽车黄金十年后，我们下一步该如何打造汽车产业发展战略。
“所以，这个阶段不管奇瑞和捷豹路虎采用技术代工还是合资模式，都很难获得批准，国家现在已经不太提倡合资，而是提倡自主创新，现在合资企业也要做自主品牌。”中国机械工程协会副会长张小虞认为。
因此，在国内汽车产业政策导向开始转移的时候，奇瑞和捷豹路虎的合作能否取得突破，还是未知数。 |
