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按照协议，庞大集团将出资4.1亿元购买萨博的车，签约第二天就要支付约2.7亿元。世爵资金之紧已可见一斑。
在中国，生产轿车必须获得发改委的相关许可证。作为汽车经销商，庞大集团并无生产汽车的资质，必须与有资质的汽车生产商合作，才能与世爵合作在中国生产萨博。
对此，庞庆华已有准备。记者从知情人士处得知，将要与庞大集团携手合作的汽车制造商，是民营客车制造商青年汽车。这家企业过去主要生产和销售NEOPLAN客车、MAN重型卡车、莲花轿车及汽车零部件，2010年12月才刚刚获得轿车生产资质。这家集团规模不大，2008年底总资产25亿元；年销售额17亿元。
华泰并未死心。华泰新闻发言人称，世爵现在仍有萨博主要车型的最新知识产权，“技术还是不错的”，它的经销商网络、实验室技术以及研发团队也很好，对华泰来说很有价值。在庞大与世爵的交易宣布之后，华泰汽车仍在官网上发表声明，称与世爵的沟通一直在进行，不排除进一步合作的可能。
一家巨亏难止、濒于破产的汽车公司，为何会成为中国企业争夺的焦点？
萨博原是通用汽车旗下八大品牌之一，年销量约8万辆，在2009年通用汽车的瘦身重组计划中成为出售对象。北汽集团曾打算全盘收购萨博，但未获通用汽车同意。最终北汽只买到了两款主要车型萨博9-3和萨博9-5在2005年之前的旧技术。北汽集团董事长徐和谊曾表示，“这相较于国内厂商的技术，依然是进步的。”
因此，包括萨博9-3、9-5以及9-4在内的几个车型的最新技术，现在依然保留在世爵公司。世爵在寻找资金的同时，也希望为萨博找到更多分销渠道。早在2010年4月，萨博就与中国进口汽车贸易公司也签署了在中国市场的分销协议。
拯救萨博后面的汽车梦
一位汽车业内知情人士告诉记者，发改委不愿看到中国公司竞价的局面，因此，在5月18日举行的协调会上，已明确表示不会批准中国公司入股世爵。
据悉，华泰汽车在会上表示，在了解了世爵公司的财务状况之后，担心收购完成之后萨博也破产了，因此主动终止了与世爵的战略合作协议；并表态目前阶段，不会参与对萨博的收购。但如果萨博破产，华泰希望能够参与对萨博资产的收购。
已经与世爵达成销售协议的庞大集团则表示，作为汽车经销商，扩大自己的经销权从而扩大规模，是很正常的想法。青年汽车提出可以合作，一起在中国生产萨博，庞大集团也很认同。对此，发改委人士在协调会上表示，庞大可以与青年汽车联合对萨博进行调查，然后再做进一步决定。但如果三方决定未来建立合资公司，发改委则未表态是否会批准。
“发改委如此建议，有一种可能性，是希望你调查结束后发现这事不能做，自动放弃，这就不存在发改委不予审批的问题了。”一位熟悉发改委的业内资深人士告诉记者。
在此次协调会上，北汽集团代表保持观望，没有发言。
北汽集团希望在萨博的基础上打造自主品牌，其中高端生产基地已于今年4月在北京顺义落户，年底新车将上市，预计初期产能为20万辆，后期将会增加到30万辆。如果有另一家车商未来也在中国生产萨博，这对北汽集团将是巨大的威胁。另外，庞大集团获得的进口萨博的分销权，亦是一大挑战。 |
