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一位熟悉2009年北汽对萨博收购的人士告诉记者，当年北汽拟整体收购萨博之时，曾谈到一并收购萨博进口车在中国的代理权。这一方案破产后，代理权亦落空。
该人士认为，如果北汽集团强烈反对萨博落户中国，庞大集团与萨博的交易将很可能夭折。去年吉利集团在收购沃尔沃汽车之后，曾希望将生产基地落户北京亦庄。但由于北汽集团拥有合资公司北京奔驰，担心沃尔沃的加入会增加竞争，对这一计划强烈反对。最终吉利未能成行。
总部位于北京的北汽集团，从不缺乏政府资源和支持，但缺少的是技术、人才和管理。旗下拥有多家合资企业，但北汽集团在合资公司中话语权有限。徐和谊接任北汽集团董事长后，一直致力于整合旗下资源，并打造北汽的自主品牌。为此，他在2008年亲自出马，专门从上汽集团挖来了业界公认的“海归”派的翘楚——曾在通用集团工作20年并做到总监职位的汪大总，并随后引入了一大批海归人才和业界精英。这批人成为了打造北汽自主品牌的核心。
但以北汽集团总经理汪大总为首，当年主导萨博收购的核心人物或者“靠边站”，或者离职，外界正在评估人事变动对萨博知识产权商业化进程的影响。2011年5月18日，北汽集团内部宣布：汪大总已于2011年4月底卸任集团总经理一职，改任北汽集团负责海外业务的专务总经理。消息宣布的时候，汪大总本人尚在美国出差。
从收购萨博知识产权到现在仅一年半时间，汪大总便从总经理转为“专务总经理”，外界难免生出“过河拆桥”的喟叹。不仅如此，汪大总任命宣布后两天，5月20日，主管北汽自主品牌乘用车业务的副总经理张欣正式辞职。此前一年，曾协助汪大总完成北汽收购萨博知识产权的副总经理舒畅，也选择了离开。 |
