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与萨博的“闪婚“和“闪离”，让华泰汽车一下子曝光在众多媒体的聚光灯下，相关评论蜂拥而至。这家特立独行、在汽车行业始终有些边缘的企业，到底是个什么样的企业？
关于华泰汽车的一切，似乎被一层幕布裹得严严实实，密不透风。
■ 雄厚资本来自哪儿
最近，本报记者向数位汽车行业资深人士请教华泰汽车的发展状况，但他们的回答总是讳莫如深，有业内人士直接表示：“这里面的水很深。”
真实的华泰汽车到底是什么样的？为什么大家如此回避谈及这家企业。
在华泰汽车与萨博“闪婚”、“闪离”的同时，其准备结盟萨博所用的1.2亿欧元引起极大关注。而就在与萨博签约之前，华泰汽车以35亿元巨资认购了北京银行定向增发股份的近1/3，成为北京银行的“新股东”。而华泰汽车2010年在汽车业务上的利润却仅有3.5亿元。
对于与萨博合作的1.2亿欧元，华泰汽车表示，“自有资金和银行贷款将成为入股萨博的资金来源”。然而，相关资料显示，华泰汽车年销量为8万辆，在统计的54个汽车品牌中排名第31位。企业总资产125亿元，2010年营业收入55亿元。显然，这样一家在产销快讯上几乎找不到产销数据的企业，靠卖汽车赚的钱不能支撑上述认购事件。
据了解，关于华泰汽车背后的资本来源主要有三方面：煤矿、房地产、汽车。知情人士告诉记者，在这三个主业中，汽车既重要又不重要。重要的方面是汽车项目作为一个棋子，为华泰汽车换取资源提供了筹码；不重要的方面在于，除了换取资源以外，华泰在汽车制造方面花的精力并不多。不管这是不是真相，华泰汽车没有将汽车做好却是不争的事实。以其强大的资金实力，想做好汽车似乎并不难。
这一切与华泰汽车的出身有密切关系。
华泰的前身是山东荣成汽车改装厂，这家企业成立于1991年，当时为现代在中国组装“战马”越野车(国内名为“华泰吉田”)。随后，华泰汽车创立人张秀根在建筑、房地产、煤炭等行业的经营极为成功，成立了华泰汽车现在的母公司———包头恒通(集团)有限责任公司。2000年，张秀根从一汽集团手中接盘山东荣成华泰汽车，开始涉足汽车制造。目前，总部位于北京的华泰汽车拥有山东荣成、内蒙古鄂尔多斯两个主要生产基地，年产能35万辆，主要产品是基于韩国现代技术的华泰圣达菲等SUV车型以及发动机、变速器等汽车零部件。
华泰汽车在汽车制造领域所取得的成绩仅限于此。知情人士向记者透露，即使与现代的合作已经看到了成绩，但身兼“煤老板”的张秀根，依然将煤矿开采、房地产作为集团利润的主要来源。有业内人士坦言，正是利用很多中西部地区急于引进汽车项目的心理，张秀根不断用在当地投资建设汽车生产基地的方式获取相关利益。
据了解，2006年，华泰汽车在内蒙古鄂尔多斯投资建厂，当地政府给出的优惠条件是两座煤矿的开采权，这两座煤矿资源的价值被评估为高达数百亿元。而最近，业内又传出华泰汽车准备在山西建立汽车生产基地。当记者就此消息向知情人士求证时，这位人士并未否认，同时他表示，除了汽车项目外，在矿产资源开采上，华泰汽车也有意在山西进行扩张。汽车项目与煤矿开采同时出现，难免让人联想到“以汽车换资源”的说法。据业内人士透露，目前，华泰汽车欧意德发动机和变速器项目每年亏损3亿多元，这部分亏损主要靠开采煤矿所获资金来补充。
此外，在土地资源方面也有类似迹象。华泰汽车在鄂尔多斯康巴什工业区建设生产基地时，除了煤矿开采权，鄂尔多斯市政府还卖给华泰汽车6000多亩土地，如今还有1000多亩空置。据业内人士透露，华泰汽车已将多余土地卖给鄂尔多斯当地的房地产开发商。这也是一笔不小的收益。
在华泰汽车手里，汽车项目或许已不再是制造汽车那么单纯。
■ 汽车业务为何发展缓慢
2000年，华泰汽车荣成工厂成立，标志着张秀根正式涉足汽车行业。之前为韩国现代组装“战马”，为华泰汽车与现代汽车进行技术合作提供了铺垫。
2002年7月，张秀根如愿以偿与现代签署了合作协议。自此，除了“战马”，华泰的产品阵营中出现了特拉卡SUV、中巴和大巴。1998年~2002年，华泰汽车一直是现代在中国的惟一深度合作伙伴。随后，现代与北汽的合作让华泰汽车逐渐边缘化。2005年，华泰汽车引进韩国现代经典SUV车型“圣达菲”，这也是双方合作的最后一款车型。
特拉卡与圣达菲两款车型，让华泰汽车在SUV市场的优势十分明显。随后，华泰汽车在规划整车平台的同时，从意大利VM和德国ZF引进了1.5L、2.0L、2.8L、3.0L柴油发动机和柴油版的四速、六速变速器，并提出做“中国最专业的SUV生产厂家”的口号，深挖柴油SUV的性能优势，华泰汽车第一次有了鲜明的发展立场。
2003年~2005年，在国家颁布了一系列鼓励清洁型柴油乘用车产业政策的大背景下，华泰汽车逐步走上正轨。2006年以后，华泰汽车自主研发的柴油发动机和变速器投产，华泰汽车走上了自主研发道路。2010年，华泰汽车推出首款自主中高级轿车B11，标志着其开始进军轿车领域。
如此看来，华泰汽车的发展路径其实很清晰，但深入挖掘便会发现，在目前国内民营汽车企业不断推陈出新，以超高性价比的产品占领市场时，华泰汽车却还在原地踏步。尽管在柴油车方面，华泰汽车有所付出，但目前国家对待柴油车的态度不明朗，未来会怎样，始终是未知数。更重要的是，在产品销量迟迟未取得突破的背景下，汽车业务只能成为华泰各项业务中的“配角”。
■ 高管频繁离职说明什么
或许正是因为没有将发展重心放在汽车业务上，导致华泰汽车在管理上也暴露出不少问题。
8年来，总裁走马观花地换了6任，华泰汽车更换领导层的速度在业界堪称第一。华泰汽车似乎成了汽车行业高级经理人的“滑铁卢”。
2002年，来自北京吉普的张才林加盟华泰，凭借特拉卡一款车将华泰汽车推上正轨。然而，由于现代与北汽之间的合作，华泰汽车被边缘化。张才林苦于没有新产品进入市场，在华泰汽车两年后便出走宁波华翔。接替他的是李广凡，但李广凡也没能完成与现代合作的任务。2005年7月15日，作为李广凡副手的高凤，顶替李广凡出任总裁一职，但不久后，高凤回归“老东家”华晨，他的继任者是素有“铁腕派人物”之称的徐恒武。不过徐恒武在任时间同样很短，童志远接任。2009年年底，童志远投身沃尔沃，成为中国沃尔沃轿车项目首席运营官。随后，华晨汽车销售有限公司原总经理刘志刚成为华泰汽车8年来的第6任总裁，在刘志刚任期内，华泰汽车终于推出了首款轿车B11，与其他自主品牌企业从低端轿车领域进入不同，华泰进军轿车市场以中级车B11为起点，售价11.97万元起。自去年12月底上市后，B11销售状况极其惨淡，这也成为刘志刚将离开的原因之一。
刘志刚的离开动摇了华泰汽车整个高层领导团队。在刘志刚就任华泰汽车总裁时，带来一批他在华晨的“左膀右臂”。但仅仅履新不到一年，“华晨系”即在华泰难以生存，随着刘志刚的即将离职，“华晨系”也将烟消云散。
一位企业管理专家认为，高管频繁离职的现象说明，华泰汽车的管理能力以及企业发展战略有所欠缺。也有行业人士认为，华泰汽车没有形成凝聚力，人员频繁流动的同时，也引发了政策连贯性、执行力频出问题等方面的连锁反应，最终人们看到的是企业经营问题。
管理混乱还引发了华泰汽车诸多质量问题。在搜索引擎里输入“华泰汽车投诉”的关键词，便会发现，最近几年华泰特拉卡与圣达菲遭遇消费者投诉的几率明显增多，遭遇“飞车门”、售后服务没人管、抛锚现象频发、自燃等问题层出不穷。
在管理上的问题频发，是否也与汽车制造在华泰汽车内部的地位有一定关系？
华泰是否真心干汽车，这个问题值得探究。 |
