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2009年我国汽车累计完成工业产值23437.8亿元，是1995年的10.6倍，汽车工业产值占工业总产值的比重由2.3%提高至4.29%，提高约2个百分点，同时汽车工业对上下游产业链拉动作用较大，汽车工业发展对中国经济增长所发挥的带动作用日益明显，汽车工业已经成为国民经济的重要支柱产业。
●市场结构：从商用车为主到轿车更多，私人占轿车购买近九成
90年代，我国汽车产品结构以商用车为主，1995年商用车产量为112.8万辆，商用车产量占汽车总产量的77.6%，轿车产量仅32.5万辆，占总产量的22.4%。2001年以后，轿车市场大幅增长，此后8年多的时间中，轿车以年均30%的速度高速增长，2005年我国轿车产量达278.7万辆，在汽车总产量中比重达48.5%，基本与商用车产量持平，到2010年底我国轿车产量达957.9万辆，占汽车总产量的比例达52.4%，比1995年提高了30个百分点。
国内轿车消费主要分为公商务用车、出租用车和私人用车三大领域。1995年我国轿车消费集中在公商务用车和出租用车，私人轿车销量占轿车总销量的比例仅为10.9%。随着居民收入不断提高，越来越多的消费者开始购买私人小轿车，轿车开始进入私人家庭，加入WTO后我国私人消费汽车大幅开启，2002年我国私人购买轿车迎来爆发性增长，私人轿车占轿车总销量的比重达62%，比2001年提高13个百分点。随后7年私人购车需求呈现持续高速增长态势，到2010年底私人轿车销量达853.5万辆，占轿车总销量比例高达89.9%，比1995年提高了79个百分点，私人轿车成为轿车需求的绝对主体。
●产品结构：从9个产品品牌到近200种，自主品牌占据三成份额
1995年以来，我国汽车产品经历了由单一向丰富的转变。1995年我国轿车产品品牌数仅有9个，分别为桑塔纳、夏利、奥迪、捷达、富康、切诺基、广州标致、奥拓和云雀，2010年轿车品牌数增加到164个，主要包括日系的卡罗拉、思域、锋范、轩逸；美系的凯越、君越、福克斯；德系的宝来、速腾、帕萨特、朗逸、Polo；欧系的307、爱丽舍；韩系的伊兰特、索纳塔；还有奇瑞、比亚迪和吉利等自主品牌产品。
我国自主品牌汽车产量不断增加，市场份额逐渐上升。2000年自主品牌轿车销量为12.5万辆，占轿车总比例的20%，随着奇瑞、吉利、长城、比亚迪等国内自主品牌汽车的发展和壮大，2010年自主品牌轿车销售293.30万辆，占轿车销售总量的30.89%，比2000年提高了10个百分点。在排名前十位的轿车品牌中，自主品牌占据三席，分别为比亚迪、夏利和旗云，销量分别是26.39万辆、21.01万辆和17.35万辆，自主品牌汽车已经成为中国汽车市场的生力军。
轿车产品不断丰富以及自主品牌市场份额的提升使产品价格大幅下降。2010年轿车平均价格比1995年平均价格下降60%左右，以桑塔纳为例，1995年售价为20万元左右，2010年售价仅为8万元左右，而且车辆的技术性能和配置比原来的车型要高出许多。 |
