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是什么原因让长安客车如此看重自己受让的对象呢？
来自中京民信（北京）资产评估有限公司对长安客车所做的财务评估显示，长安客车目前净资产账面价值为18123万元，评估后的价值为22522万元（截止日期为2010年10月30日）。综合来看，长安客车的财务状况还是比较良好的，选择此刻转手，令人费解。
而根据记者调查，符合“苛刻”条件的国有汽车控股工业企业不少，但是符合“与欧美汽车品牌有良好合资合作经验，且在河北省有整车投资控股项目”这样条件的国有汽车企业很少。唯一符合这一史上最“苛刻”条件的唯有长安汽车。
为了求得真相，记者查阅了深圳证券交易所的相关资料后发现，长安汽车早在2011年3月1日的董事会议中，就一致表决通过了《关于收购关于收购保定长安客车制造有限公司的议案》和《关于收购重庆长安跨越车辆有限公司（以下简称“长安跨越”）股权的议案》两个决议，具体内容是“拟收购长安工业持有长安客车100%股权，以及持有长安跨越34.3%的股权。”
购买“阳谋”
来自中国汽车工业协会的统计数据显示，2011年1-5月，国内客车企业累计生产客车（含底盘） 178081辆，与2010年同期相比增加了4.12%，其中大型客车比例更是占到近20%。而长安客车2010年度财务报告显示，其年度实现营业收入81048万元，净利润仅有578万元。区区578万元的净利润对于长安工业整体财务来说显得微乎其微。而与宇通、厦门金龙等“大佬级”客车企业数亿元净利润（两家合计近12亿人民币）相比，连个零头都算不上。
相关专家指出，长安客车近年来发展一直缓慢，市场销量排名从未进入前10名，这是长安工业所不愿意看到的。长安客车俨然成了长安工业的“鸡肋”。
恰恰如此，根据《上市公司重大资产重组管理办法》规定，此次长安汽车接手长安客车， 不需要经过有关部门批准。
另外，根据《深圳证券交易所股票上市规则》规定，长安汽车拟收购长安客车交易构成了公司与受同一最终控 股公司控制的关联法人之间的关联交易。因此，在收购表决时，董事会中的徐留平、邹文超等董事都回避了表决。这在法律程序上具有了合法性。
这不免让人疑惑，难道长安汽车早有预谋？
“长安工业作为军工企业，主业仍然是军品，而长安汽车主业却是民品。实质是长安工业将军品以外的民品业务剥离、划转，这属于兵装内部的一个调整。这可能是长安工业转手长安客车的主要原因。”熟悉客车行业的某业内人士告诉记者。如果按此分析，此次转让实际上是“左手倒右手”的一次游戏。
然而，在如何剥离长安客车业务方面，长安工业心中充满了“忐忑”。若是公开转手，面对市场的不确定性，长安客车有可能花落它家。这是长安工业和正在谋划“南北战略”的长安汽车都不愿看到的。
馅饼还是包袱
长安汽车，自1984年正式进入汽车业行以来，通过20余年的积累和发展，已经积蓄了一定的实力。特别是近年来，长安汽车在乘用车领域动作频频，长安福特马自达分家、整合长安铃木、与PSA合资，以及自主品牌和新能源方面的动作等。多线作战，让其各个业务板块发展进程均显缓慢。此时，长安汽车接手客车业务，无形加重了其整合资源的压力。
据相关人士透露，长安汽车接盘长安客车除了保持原有客车业务外，还将加强其微车基地的重要性。依据长安汽车2011年内部规划，重庆依然作为其南方战略的重心，而长安客车将会成为其轻型商用车的北方重要基地，形成“南北呼应”格局。
虽然长安汽车对此次接手长安客车“志在必得”，未来的规划也很美好，但对于在运营客车领域经验近乎为零的长安汽车而言，接手长安客车可能是一个“大馅饼”，也可能是“大陷阱”。长安汽车能否“啃得动”，“玩得转”，这需要时间来证明。 |
