|
随着大众在佛山、仪征两地新工厂的批准，大众的“南方战略”又迈进一步，两地落子之后，第六工厂的选址传闻便迫不及待地成为“新闻”，选播开来。
根据大众在去年对外公布的规划，到2018年实现300万辆产能目标。大众汽车从2011年到2015年将在中国新增投资106亿欧元。除了建设佛山、仪征两家新工厂，大众汽车也已经宣布，将把上海大众南京工厂和一汽-大众成都工厂的产能分别提高到每年30万辆和35万辆。即便加上目前已经获批的佛山、仪征两地，与300万产能规划仍相去较远，大众的产能制肘仍是难以避开的话题。
鏖战长三角还是转战大西北
第六工厂浮出水面已成定局。选址何处，再度成为考量大众落子魄力与远谋的能力。
宁波的呼声一直很高，据消息人士透露，上海大众第六工厂将于宁波慈溪的杭州湾附近建造。该厂规划产能在30万以上，生产包括斯柯达平台内的车型。
据了解，近期大众方面已与浙江省宁波市相关部门展开一定的接触，并亲自派工作人员做过多次考察，宁波建第六工厂，不仅缓解了上海大众产能紧张的现实，也顺应了大众南方战略的需求。
与此同时，业内也传出消息，称大众的第六工厂将可能“被落户”在西北地区，考虑到产业链的需求，甘肃有一定的地利优势，但从国家西部大开发与自治区发展的战略高度，有传闻称新疆成为“候选生”。
相比消费需求日益饱和的东南沿海与大城市，中西部市场等二三线城市的消费潜力一直是一块“待熟的蜜桃”。据国家信息中心徐长明介绍，中西部市场的市场占有率不断提升，已经超过“成熟市场”的份额，年均高速的增幅更是令人艳羡，几乎国内的车企都已经目标移至中西部市场，但真正落子西北的却寥寥可数。
此外，中西部市场呈现出一定的局域特性与消费特质，以成都为代表的西南地区，汽车消费需求务实，小型车与自主品牌车型举目可见，代步工具深入人心。相比之下，新疆、西藏和内蒙等地，出于一定的地理缘由，SUV等越野车型卖得火热，鄂尔多斯甚至成为豪华车的天堂。
东部具有历史的配套优势，人才、资源和物流供给都具有明显优势，辐射面和带动力也很大。东西部各有特色，大众落子哪里，确实是一次地缘上的布局谋篇与长短博弈。
地方利益还是中央统筹
业内传出的大众工厂可能”被落户”新疆，呼声源来自发改委的建议，而浙江与新疆作为地方区域，架起梧桐树，引得金凤凰，也是情理中的事。
近年来，随着汽车产业的火爆发展，出于产业链长、带动效应明显，地方政府对汽车项目一直较为热捧，低价用地、政府补贴、人才引进统统可以开绿灯。
据称大众甚至已经在宁波慈溪的杭州湾附近选好厂址并获得土地，这与此前落户宁波的传闻颇具吻合。相比之下，宁波地理位置属于华东偏南，且属于沿海城市，对外辐射力强，在一定程度上呼应了“大众南方战略”的需求。
但发改委的意见不得不让大众在”落子“时增加顾虑，西部地区的政治、地缘和市场潜力，也都是不可多得而说得过去的理由。
落子西北，目前来看有甘肃兰州吉利汽车产业园区的样本，自2005年与吉利建立合作之后，本无汽车工业的兰州市也可称为业界新兵。
当然，争夺”厂资源“也是一场难下定论的游戏，当年为获得“长安福特第三工厂”，南京与重庆就曾拉开一场轰轰烈烈的争夺战，即便福特高层明确表示希望落户南京，但最终与重庆市政府有着良好关系的长安集团夺得话语权，两任重庆市委书记汪洋与薄熙来，以及时任常务副省长的黄奇帆，从中发挥重要作用，政府博弈不言而喻。
大众第六工厂究竟落子何处，随着程度的深入，又将是一场深度博弈的样本。 |
