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而三菱股比和话语权扩张，多年来一直成为中华汽车头顶的斯摩达利克之剑。未来可探讨的模式之一是成功沟通中中-外外四方，将中华汽车在东南汽车的制造权益以某种巧妙方式置换到台资占较大比重的“新东南汽车”零部件专属供应平台公司，置换到台资占较大比重的“新东南汽车”整车销售公司，向未来的“新东南汽车”提供零部件并承揽销售业务。这样即便是在制造环节削弱了话话权，随着三菱在技术上、车型上和东风在资金上、产能上的投入和扩大，中华汽车在零部件供应量和整车销售量上的利润将大大增加。这不失为一条多方都能求得利益最大化的投资组合。
在福汽集团方面，据悉在“发展海西经济区规划”的相关政策中，有一条“先行先试”的特殊条款。这意味着东南未来的走向很可能不拘一格，出乎意料—福汽本身也有很多可供置换台湾中华汽车股份的选择余地，福建汽车要引入资本建立强大的物流体系，同样有中华汽车的巨大生长空间。同时，东南最近推出全新的东南“希旺”商用车品牌、“东南”自主品牌及乘商并举的战略定位，也可以成为对中华汽车乘用车和商用车分离的区隔定位—对于福建省地方政府，虽然在福汽和东南汽车的股权上进行了让度或划拨，但是在产量大为增加后税收、就业将大大提振，同时其配套事业群全汽车产业链收入规模将大大增加；积弱不振、长期边缘化、日方离场转投广汽的危局将彻底改变。
而若此役克定，东风在获得东南汽车的产能和三菱运动性能优异的车型之后，将以最多的合资伙伴的优势制衡一汽、上汽，挑战中国汽车集团No 1的地位，从华东到东南沿海的密集战略布局中拉足一把“强弓”。
当然，目前这一切只是“也许”、“可能”，同时包含着无数的、长时间的“不清楚”、“无可奉告”。我想，项目初步明朗之时，或许应该是“广汽三菱”宣告成立之日。这期间会发生各种变化，或许这篇文章彼时看来已是明日黄花，但笔者相信（无论是不是东风最终入局），东南汽车架构和命运的变化势将到来—再不来真的就太晚了。 |
