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前不久，随着Z200和Z200HB的上市，人丁单薄的众泰汽车家族终于再添新成员。不过产品虽然是“新”的，但发展思路和模式依然是旧的。在轿车发展上，众泰依然秉承几年前进入小型SUV市场的思路，从购买落后产品平台入手，改进开发新车型。
从推出第一款乘用车众泰2008算起，众泰在整车市场打拼已有5年多时间。5年时间里，很多事情发生了变化：汽车市场发展了，汽车产品丰富了，企业间的竞争也更加激烈了。在这种情况下，实力本就相对弱小，又不思变革，依旧坚持“简单拿来主义”的众泰汽车，如何能壮大发展，赢得市场，是一个大大的问号。
■ 以“简单拿来”立足
几年前，众泰还只是一家汽车零部件生产企业。按照众泰汽车董事长吴建中的想法，要从零部件向整车延伸。零部件为整车制造提供基础，整车制造反过来使零部件加工上一个台阶，应该说，这种发展思路顺理成章。
基于这种发展思路，众泰出手了，从台湾直接收购了特锐的生产线，开始打造它的汽车版图。2006年1月，众泰2008在国内上市，当年销量超过1.1万辆，让众泰汽车在强手如林的汽车版图上有了立锥之地。
从类别上看，2008属于SUV系列，众泰将它定位于小型休闲车，价格也比特锐低了3万多元。虽然在发动机技术先进性、整车节油性以及内饰做工等方面都不及特锐，但3万多元的差价、相近的内部空间以及更大排量的发动机，让众泰2008具备一定的竞争优势。
随后众泰又推出了2008的升级版5008以及M300。M300是众泰延续2008思路，源于菲亚特平台开发的一款MPV车型。但M300推出后的市场表现并不是很理想，众泰“简单拿来”的发展模式在M300上已经受到考验。
■ 轿车依然“简单拿来”
仅仅在SUV和MPV市场徘徊，显然不是众泰进入整车行业的最终目标，虽然在这两个市场尤其MPV市场众泰也难称得上十分成功。要获得更大发展，必然要进入轿车市场。
众泰仍然采用购买的方式，获得菲亚特派力奥等多款轿车的生产平台，不仅让菲亚特旗下中国产产品在南京菲亚特“消失”后得以重生，更让众泰获得了赖以生存的产品平台和相关技术。对菲亚特集团来说，这一做法并不影响它的全球战略，因为对其而言，这已经是过时的产品和技术。
Z200HB和Z200都来自菲亚特平台，原型车则是大家比较熟悉的派力奥和西耶那。当然，众泰对原型车进行了一定程度的改动，除了保持原有的车型架构和车身线条设计外，对外形进行了修改，内饰进行了重新设计，发动机也进行了重新匹配。
众泰宣称对菲亚特技术和产品进行了消化、吸收和改进，但显然这种改进更多是基于模仿。以Z200为例，它的前脸和尾部造型分别与第六代高尔夫和奥迪A4L有几分相似。
以同样的购买过时产品和技术、稍作改进的“简单拿来”模式，众泰能否在轿车市场有所作为？
■ 不做改变 恐难长久
应该承认，众泰在小型SUV市场取得了一定成绩。不过对此，我们也需要考虑时代和市场因素。
众泰2008刚上市时，小型休闲车领域的车型很少，竞争很不充分。从2006年到2010年，我国SUV市场增长很快，进入这一市场的几乎所有车型都获得了成功，包括一汽吉林森雅S80等。
不过，随着SUV包括小型SUV市场的高速增长，很多汽车企业都将目光投向该细分领域，纷纷谋划推出新产品。这些企业比众泰经验丰富，品牌知名度高。如何与他们抗衡，保住这块“根据地”，是众泰不得不考虑的问题。
再看轿车市场，近几年随着我国汽车市场规模不断扩大，新进入者越来越多，轿车市场的竞争进入白热化。合资企业车型向下延伸，抢占二三级市场，自主品牌车型则着力提高产品质量、技术和品牌，向原本属于合资企业的市场发起冲击。在不断变化的市场面前，自主品牌企业纷纷开始改变以前靠模仿和低价占领市场的策略，走向自主研发之路。
有业内专家告诉记者，如果说众泰2008的成功尚且有时代的因素，那么z200和z200HB则面临品牌较弱、技术实力不足等多重压力，特别是技术升级，是它面临的最大困境。如果不能尽快提升技术实力、做出调整，在消费者越来越挑剔、产品更新越来越快的情况下，众泰的持续发展面临巨大挑战。但对5年没有“大变化”的众泰，短期内这又谈何容易。
统计数据显示，今年6月，Z200和Z200HB销量分别为1291辆和326辆。如果这两款车不能成功，将影响众泰的下一步规划和千亿产业集团的梦想。 |
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