|
引进高端品牌以保证利润率，早已是业界公认的合资企业经营策略之一。在日产不断推高合资公司市场地位的同时，其高端品牌英菲尼迪的国产计划或已提上了议事日程。每经记者 伍雨石 发自北京在7月28日东风日产花都发动机工厂产能扩建项目奠基仪式上，东风有限公司副总裁、东风日产副总经理任勇透露，东风日产2011~2015新中期事业计划顺利实施后，东风日产将首次获准与雷诺-日产联盟共同开发全球化的产品。
从东风日产发动机扩产，到加速提升本地化的关键零部件供应，再到进入雷诺-日产的全球车型开发体系中，日产在不断推高合资公司市场地位的同时，也在有意弱化其“代工厂”的标签，而日产中国战略的秘诀也正在于借力发力，全面推进本土化战略，其高端品牌英菲尼迪的国产计划或已提上议事日程。
纳入全球车型开发
眼下，跨国公司都把中国市场作为全球市场中一个具有战略地位的市场来考量，而希望占据市场主流地位的合资公司也不再是单纯引入车型国产化进行改造，而是着力于在中国建立研发中心，将中国变成适应全球市场的全球化集开发、生产于一身的制造基地。
在新一轮的中国产能布局和投资热潮中，日产动作迅猛。据任勇介绍，在目前的雷诺-日产联盟中，将技术研发水准分为多个层级。
“东风日产目前处于RankC 级，也就是可以参与地区产品的改进和开发”。任勇介绍说。在东风日产的新中期事业计划中，东风日产的技术研发水准在未来要达到RankA级，也就表示，东风日产可以参与到雷诺-日产联盟全球车型的开发中了。
“这是包括平台技术在内的全方位的开发能力。”任勇特别强调研发能力提升的意义。
东风日产技术研发水准的提升，正是从此次新的发动机工厂产能扩建项目开始。据了解，东风汽车公司已经提出，要进一步提升本土研发能力，合资公司的中方研发力量必须加强。
东风相关人士的表述是：“如果合资品牌谁在这方面 (本土研发能力)做得差，觉悟得慢的话，就会陷入下一轮更深刻的危机。”
东风日产总经理松元史明介绍，这次将在新发动机工厂导入的技术，主要以锻造技术为主，“对于生产发动机来说，锻造技术相当重要”。
任勇表示，“扩建发动机工厂的目的之一，就是实现动力总成的完全国产化，发动机缸体从毛胚开始就全部由我们自己生产。”
他还介绍说，由于引进了新的锻造工艺，新产品导入的国产化比重也将加大。此外，2013年东风日产还将在郑州建立发动机第二工厂，继续扩大产能。今年下半年，还将有十多家零部件工厂落户花都；到2013年，东风日产将在花都建造手动变速箱工厂。 |
[复制链接]
