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日本汽车企业中效益曾经最好的本田，正在试图摆脱地震后遗症的冲击。
本田近日发布的2011年度4-6月的结算显示：第二季度的营业利润大幅缩水，同比下降了90.4%。而在中国市场，上半年本田在华销量为27.1万辆，同比下降12.3%。
“不得不承认，我们的先入优势正在消解，而一些弱点却正突显。”日前广汽本田执行副总姚一鸣接受采访时坦言，“本田已经不允许这样的局面继续下去，他们已采取了相应措施。”
姚一鸣透露，本田将加大现地化采购、现地化研发及现地人才培育，并成立了相关机构，而广汽本田要做的就是在体制上配合好这种改变。针对公司产品空白点比较多的短板，“我们也正在讨论2015-2020年产品规划，”“方向是更环保、更低排量。”姚强调，这是以前从来没有过的“大规模规划”。
为保守付出了五年代价
受日本地震供应链断裂直接影响，今年上半年本田仅完成全年销售目标的37%。其中广汽本田上半年产量只达到15万辆，不得不将2011年原定的全年44万辆产销目标调整为38.6万辆。姚一鸣承认，本田一向谨慎的企业风格对市场终端造成了一定影响。“当时信息不通畅，最悲观的时候，我们是预计到10月份才能恢复生产，并将销售目标调整为27万。”
“本田在零部件这方面的通用性是比较低的，与其他日企相比，恢复起来比较慢。”姚一鸣称，公司在六月已恢复双班生产，预计八九月将全面恢复正常生产。而日产和丰田则分别于五、六月份在华全面恢复了生产。
事实上，面对日本大地震，同为日系的日产第一时间想到的是以全球之力保证中国的产销，而本田在华策略则是四五月份的惜售行为。这在一定程度上，造成了广本上半年的被动局面。
2011年上半年，虽然公司王牌车型——雅阁在上牌量微弱地超过日产天籁，但在销量上却被后者第一次赶超。
“下半年市场会好于上半年，我们在商务政策方面会加强终端销售，但没有灵丹妙药。”姚仍将调整后的全年销售目标视为一个“艰巨”的任务。有公司内部人士透露，公司将动用所有资源确保雅阁的冠军地位，包括高达10亿元的经销商补贴。但这势必会影响到公司利润表现。
本田是进入中国最早的日系企业，1998年广汽本田成立后，奉行谨慎滚动发展模式，开创性地直接导入全球同步战略车型及4S营销渠道，其雅阁近十年来一直占据中高级轿车销量冠亚军。虽时有“重利润、轻规模”的议论，但也确保其在2008年的金融危机中，仍能保持行业利润第一的稳健表现。
不过在2009年，中国成为全球第一大汽车消费市场之后，面对竞争对手不断扩张的步伐及言论，本田对中国市场的反应显然要保守得多。 |
