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近日，有媒体报道称，国家发改委、工信部和财政部三部委将联合出台新的汽车节能补贴政策。受补贴的车型，将由排量在1.6升、百公里油耗在6.9升以内的标准提高到百公里燃油量6.2升以内。原来享受补贴的车型中，近70%将不再享受这一政策。尽管这一消息还没有得到最后证实，但是业内人士普遍认为自主品牌可能将受到较大冲击，无异于雪上加霜。
节能惠民补贴政策是在2010年6月30日由国家发改委、工信部以及财政部联合发布的旨在刺激引导汽车消费的鼓励政策。根据规定，国家拨出一笔专项资金，对发动机排量在1.6L及以下、百公里油耗在6.9升以内的乘用车每辆补贴3000元。该政策出台后，曾对以自主品牌为主的小排量车型产生了积极的推动作用，有力助推了此类车型的市场销量。
今年以来，随着各项鼓励汽车消费的政策取消，节能补贴成为独角戏。若新的节能补贴政策将补贴门槛提高到6.2L以下，原来曾享受3000元节能补贴的近500个车型中，将会有70%不达标，并失去此项补贴，这其中绝大部分是自主品牌车型。
对于新政策可能产生的影响，一位经营多个自主品牌汽车的经销商负责人坦言，随着合资品牌和合资自主汽车价格的下探，自主品牌今年以来受到的冲击和包围已经很明显了，自主品牌承受的生存压力也越来越大，如果节能补贴门槛提高的传闻属实，自主品牌受到巨大冲击将是无疑的。此外，有个事实大家也不能忽略，那就是节能补贴门槛提高对一些低价位的合资品牌和合资自主汽车也会产生较大影响。
专家点评：自主品牌将受打击
“节能补贴政策实施一年多以来，国家已投入了巨额的财政补贴。”汽车行业知名评论员李潮认为，提高补贴门槛一方面可以继续鼓励节能排放车型，另一方面则可以收窄补贴面减少财政压力。但产生的副作用也是显而易见的，因为自主品牌势必将受到沉重的打击。与欧美国家主流汽车企业先进的发动机性能相比，自主品牌在燃油经济性上依然存在着不小的差距。对于补贴门槛的提高，技术成熟的德系、日系等厂家会投上赞同的一票。所以在节能补贴是否提高门槛的决议过程中，存在着总销量不足1/4的自主厂家和产销占绝对优势的合资厂家之间的利益博弈，也存在着缩小节能补贴差额和鼓励节能减排政策之间的考量，对于今后的政策走势，我们拭目以待。 |
