NEVS CEO蒋大龙：继续争取萨博品牌

欧洲中部当地时间6月13日中午，萨博破产管理人召开媒体发布会，正式宣布中日电动车联盟旗下的瑞典国家电动车公司（National Electric Vehicle Sweden，以下简称“NEVS”）赢得萨博资产竞购交易，收购包括除萨博品牌与萨博零部件以外的萨博汽车、萨博动力总成、萨博工具的全部资产，以及萨博汽车瑞典特罗尔海坦生产基地的所有地产股份。但是，发布会上并未透露具体交易总额。

　　几番辗转，6月19日上午，记者在位于北京市朝阳区德胜门外北沙滩1号院的国能生物发电集团见到了NEVS的CEO蒋大龙。至此，这位外界众说纷纭的“神秘人物”终于以真实的姿态出现在了记者的面前，而此前萨博收购案中那些扑朔迷离的剧情、似假还真的传言与所谓的种种“内幕”也终于在这位当事人的描述下有了新的说法。

　　继续争取萨博品牌

　　6月13日，中日电动车联盟收购成功消息传出之后，蒋大龙领导的这个联盟如何实现已经购得资产的价值、为何没能收购萨博品牌，成为国内媒体关注的焦点。

　　19日，面对记者的提问，蒋大龙依然没有透露具体的收购金额，但他表示，在真正的产品下线之前，任何一种衡量其价值的方法都是不合理的。“产品价值的体现，是得到更多客户的购买与赞同，也就是市场。”他向记者透露：“我们收购了凤凰平台完整的技术所有权，这是一项代表萨博顶峰的、非常了不起的技术，目前它的开发已经接近完成。同时，NEVS已经拥有了较为完整的开发团队。”

　　而关于萨博品牌，蒋大龙向记者表示，根据目前的进展，收购萨博品牌的压力并不大：“我们一直与萨博品牌的所有有关联的公司保持着良好的关系与沟通，近期内大家就会看到结果。”

　　根据记者从NEVS获得的资料，该公司即将开发的首款车型将是在萨博新款9-3平台基础上开发完成的纯电力驱动车，该款车将于2013年底、2014年初上市。利用来自日本的技术，新车型的开发将与萨博9-3的电力驱动革新计划同时进行。根据计划，NEVS生产的电动车，将面向全球市场推广和销售，但初期重心将放在预计成为全球最大、最重要的电动车市场的中国。至于未来是否会在中国生产电动车，蒋大龙称，目前还没有这样的规划。

　　关于引入日方资本的初衷，蒋大龙表示：“我们之前跟中日电动车联盟中的一个企业在合作生产大型储能电池。去年初，我们跟另一家企业合作的储能技术已经全面展开，同时跟其中一些企业签署了成立合作公司的协议，在储能技术、驱动方面也进行了深度合作。日本企业在生产高质量、低成本汽车的技术方面有优势，得知我们要着手收购萨博后，便主动提出合作。”采访过程中，蒋大龙向记者展示了一份PPT文件，其中，日本著名大财团、被称为“产业组织者”的三井物产赫然在列。

　　不仅是日本，包括美国甚至全球的一些制造电动汽车的零部件厂家都在为自己的技术找出路。蒋大龙认为，NEVS收购萨博对于他们来说也是一个机会，“萨博今后肯定不仅仅是中日双方的合作，也不会仅仅局限在某个区域内。”虽然，目前还是要在萨博原有的工厂中生产电动汽车，但“我们会考虑找回一些原来萨博的技术工人，同时招收一批高中刚毕业的年轻人，因为他们才是创新的动力”。在截稿前，记者在非官方网站SaabsUnited发现了一份NEVS面对萨博原有人员的招工声明。

　　对于外界担心的萨博债务包袱，蒋大龙称：“债务全部剥离，全部员工也都有政府提供的失业救济金保险。”同时他告诉记者，NEVS目前的整车生产能力已经“很完善”，但没有计划去打造一个“小而全”的企业。“准备工作已经进行了一年多了，从看到五成收购成功希望的那天开始，就已经开始着手进行设计，包括董事会、管理团队以及研发团队的组建。我们不需要什么都自己生产，包括电池、电机、电控等重要零部件，都会从全球的各大优秀供应商那里采购。”

我不是半路杀出的程咬金

　　“蒋大龙是瑞籍华人，瑞典可以说是他的‘主场’：之前他在沃尔沃工作，曾担任沃尔沃与山东重汽谈判时的合资顾问；现在在瑞典也有新能源电厂的投资，可以说，无论是他在瑞典的人脉或是个人资源，还是自身的运作手段与多年积累下来的谈判经历都是当时的‘二庞’和其他竞争者所不具备的。”在一位一直关注此事的业内人士看来，蒋大龙成功收购萨博并非偶然，而是集合了天时、地利、人和。

　　中日电动车联盟曝光后，很多人认为蒋大龙是半路杀出的后来者。但蒋大龙自己却不这么认为，“我从萨博被荷兰公司买去就开始关注，前后已经有一年半了。早在今年年初，NEVS已经有很大的把握成功收购萨博，在那个时候，我们的各项工作已经进入了快速推进的阶段，到目前为止，整个车的设计工作基本已经完成”。

　　对于国内同样参与竞购的青年，蒋大龙表示不方便评价，但他告诉记者：“别说40亿，就是400亿，青年想收购莲花也没有多大希望，这并不仅仅是价格出了问题，其他方面的问题也很多。”而至于到底出了什么问题，蒋大龙则表示不方便再多谈。

　　然而，蒋大龙下面的话，却从另一个侧面描述出了青年失败的某些“内幕”：“除了想得到更高的价格，瑞典政府、NDO（瑞典国家债务办公室，编者注）与萨博破产管理人也一直在衡量萨博今后的发展前景。历史证明，萨博高端车拼不过其他豪华品牌，也没有把握住中低端市场。所以从某种意义上讲，萨博的传统汽车是不成功的。但青年收购萨博以后的计划还是做传统汽车。”

　　蒋大龙表示，汽车作为很好的储能设备，可以储存包括风能、水能在内的多种可再生能源，也是一种节约能源的捷径。收购萨博对于他来说是一个机会，为他已经建立起来的能源产业链提供向下延伸的机会。

　　记者在查阅资料时发现，早在2006年，蒋大龙旗下国能电力集团有限公司和国能生物发电集团有限公司，就已经在瑞典投资开展生物质能源合作，这项合作也为蒋大龙在瑞典带来了人气与好的口碑。同时，根据SaabsUnited透露出的合同细节，作为收购萨博的附带条件，蒋大龙将在瑞典再建造一座生物质发电厂，同时，电动汽车电池的制造也将在萨博原有工厂的基础上进行开发。

　　“蒋大龙购得萨博之前，已经在瑞典建立了新能源产业链条，这是他收购成功的秘诀。”上述业内人士透露。

　秸秆烧出来的能源帝国

　　然而，相比瑞典，蒋大龙在中国规划的能源帝国更加庞大，只是很少有人去关心。

　　“‘很神秘’、‘很有背景’谈不上，只是事情没做成之前出去到处说，别人会说我忽悠——我就是个烧秸秆的。”蒋大龙说。

　　1983年起，蒋先后在人民银行、工商银行担任不同职务，并到瑞典学习企业管理；1993年起，积极推动瑞典高科技企业对华投资；1994年被聘任为瑞典维斯特曼省督对华事务高级顾问，同年被聘任为沃尔沃集团高级顾问；2004年下海创立龙基电力，致力生物质发电……

　　另外一份资料显示，蒋大龙在20世纪90年代初到瑞典攻读企业管理。1996年，他陪同中国政府代表团访问瑞典，参观了一家以秸秆为燃料的生物质发电厂，萌生了将这个项目带到中国的念头。

　　随后，他就生物质能的市场前景咨询了当时他在沃尔沃公司做高级顾问时的同事特罗根（Karl Erling Trogen）（现NEVS董事长）。特罗根非常赞同，并告诉他：生物质能行业市场前景相当广阔。

　　2000年，蒋大龙离开沃尔沃，开始了在丹麦的技术考察；2004年正式建立龙基电力后，蒋大龙从当时全球领先的生物质发电企业丹麦Bioener公司获得了生物质锅炉技术在中国的独家使用权；2005年，国能生物发电集团（以下简称“国能生物”）成立，龙基电力拥有该集团75%的股权，国家电网下属的国网新源集团公司持有25%的股权，专门进行电站的投资、建设和运营；2006年，蒋大龙建立了中国第一个国家级生物质能源样板项目——山东秸秆生物质能发电厂，自此，蒋大龙在一步步地建立属于他自己的能源帝国。

　　资料显示，截至去年，国能生物占国内生物质发电市场的92%，已获得国家发改委核准建设项目 41家，拥有19座商业化运营电站，另有10座电站在建。如今，国能生物是全球最大的生物质发电专业集团公司。

　　特罗根表示，中日电动车联盟“利用瑞典丰富的汽车设计和制造经验、日本等国的先进电动汽车技术、中国政府持续投资清洁运输方案的行动计划，共同推动全球电动汽车产业的快速发展。这是一次最完美的组合”。采访过程中，蒋大龙一再向记者表示，虽然外界目前普遍不看好电动车市场，但他依然对这个市场抱有极大的信心，“中国现在汽车市场发展很快，按照这个速度发展，将来肯定有一天全世界的石油总产量还不够中国人开汽车的消耗。电动汽车可以使能源的使用多样化”。

　　或许，收购萨博并基于此打造电动车对已经在中国建立能源产业链的蒋大龙来说，只是让这条锁链更加完整的一步棋。