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用同样的方式去弥补之前的过错，那会怎么样？自主品牌还是无法摆脱原有的面貌。
自主品牌的日子好不好过？肯定艰难。
这从各个地方出台的政策可以看出。最近两个月，全国几大汽车制造基地，如重庆、长春以及广州都出台了相关的扶持政策。正所谓孩子哭穷，作为地方父母，自然要帮忙救济一下。
这其中，重庆市启动汽车下乡，对辖区内的农民购买1.6升及以下排量的长安品牌微面，按购买汽车销售价格的6%给予补贴，每辆车补贴最高不超过3000元。长春市则鼓励市民购买一汽集团自主品牌汽车，对一汽集团在长春生产和销售的自主品牌乘用车实行“惠民”补贴，补贴标准为每辆3500元至7000元。而广州市选择在政府采购上做文章，要求公务用小轿车、商务车及越野车须购置本市车企品牌的9款车型，最高限价26万元，当年淘汰更新或新增购置小轿车2辆以上的单位，选购广汽“传祺”轿车比例不得少于60%。
从短期来看，地方政府出台扶持自主品牌的政策，帮助自主品牌渡过难关，无可厚非，这样的政策是具备一定合理性的。毕竟，汽车产业大多都为当地的支柱产业，与当地税收、就业有着密切的联系。
然而，从扶持的方式来看，是否只能出台这样简单的补贴方式呢？
其实，自主品牌自去年市场调整以来，便率先开始大幅下滑，如今并没有止跌的迹象，这从中汽协的数据可以看出。今年前7月，自主品牌乘用车销售356.41万辆，低于乘用车总体增长速度6.4个百分点；占乘用车销售总量的40.8%，占有率比上年同期下降2.6个百分点。
但是，地方政府简单的市场扶持，弊大于利。如果放眼整个市场，地方政府参与的补贴模式，会将全国市场逐一割划，造成自主品牌在各自领域发展，难以实现优胜劣汰。并且从政策扶持的效果来看，之前的经验已经告诉我们，难以从根本上解决问题，如今自主品牌面临的状况，在某种程度上说，也多少是2009年至2010年间，国家出台的刺激汽车消费政策带来的负面效应。用同样的方式去弥补之前的过错，那会怎么样？自主品牌还是无法摆脱原有的面貌。
在这里，并非是说自主品牌不能帮助，放任其在市场上与合资品牌直接对话；而是指帮助的方式要从长远来看，要放开胸怀，帮助车企在技术上、研发上做功夫，提升产品的竞争力。只有产品在市场上具有竞争力，消费者才能欣然接受。
从长远来看，自主品牌是需要政策扶持，需要一个系统的扶持，从根本上解决技术上的差距，而绝非这种简单的刺激政策，这如止痛剂之后，过了短暂时效后便恢复正常，难以从根本上解决问题。
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