巴菲特的入资给比亚迪带来了什么

1，关于铁电池和电动车，可以说技术是成熟，先进的。就汽车本身来说，相信已经到了实用的阶段。因为就电动汽车来说，其核心技术是电池技术，既怎么样将电能储存下来。关于这一点，目前有两种方法，一种是化学方法，我们一般称为电池，一种是物理方法，我们一般叫做电容。二者的区别在于，电池是以化学反应的方法，存储和放电，化学物质是有消耗的。而电容是利用介质直接存储电荷，可以直接放电，理论上介质是没有消耗的。形象的比喻：物理方法就好象一个水桶，存水就直接把水装进去，用水就直接倒出来就行了。而化学方法则是先将水分解为氢分子和氧分子，用的时候再把他们组合起来。显而易见，物理方法要优越的多。在这个领域，其实我们国家的技术并不落后，其技术离实用只有一步之遥。各位有兴趣了解的话可以在网上搜寻“超级电容“即可。
　　根据比亚迪公布的指标，其电池充电十分钟就能够达到60%以上的储电量。瞬间可放出800安培的电流，二次污染小，寿命可达10年以及安全可靠等，一切均符合物理方法的特征，所以，有理由相信，他的铁电池借鉴了物理方法。或者干脆就是超级电容。而且是处在了超前和领先的地步，因为，如果是化学方法，那么，瞬间输出800安培电流，在一个小的容器里，其化学反应的激烈程度，无异与点燃了一棵炸弹。所以，他的电动汽车并非象有些人所质疑的那样，是骗局，概念，而应该是货真价实的，可以实用和量产的东西。
2，虽然汽车在技术没有问题，但是，在推广普及上却有着一定的难度。
　　因为，电池作为一种储能器材，自身是不能产生能量的，（当然，燃料电池除外）其先进性只是提高能量储存和释放的效率而已。能量需要外来补充。由能量守恒定律得知，汽车行驶消耗掉多少能量，则继续行驶就要补充多少能量。以0.8的QQ为例，他的功率是38KW，也就是说，换算成为电能，他以最大功率行驶一个小时需要38度电能。所以，在短时间补充这个能量绝对是一个工业级别的数量，不是一般的民用电所能随意完成的。而且，此类汽车作为电力耗能大户（一辆汽车相当于38台1匹的空调）一旦大量普及，则会急剧增加我国本来就紧缺的电力供应。因此，这也涉及到一个国家的能源生产，能源分配的战略问题。
　　根据国家统计局最新的统计，截止08年8月，我国汽车的保有量为6122万辆，其中，小型客车2980万辆。如果我们设定该项目的普及率为小型客车的5%，那么，将要有150万辆汽车投入使用，假定每辆车每天仅行驶一个小时，均用2/3功率行驶，既以相当于QQ0.8的动力，只用2/3马力。即25千瓦，也就是用电25度。那么，每天所需电力为3750万度。每年需要的电力为3750X365=1368750万度，也就是近137亿度电。而葛洲坝最大的年发电量为157亿度，也就是说，要维持这5%的小马力汽车每天只行驶一个小时，则需要一个葛洲坝电站的支持，在目前，我国电力供应本来就紧缺的情况下，显然是有困难的。当然，这只是我国的情况，其他国家情况如何，我不了解，不敢枉言。
　　当然，从长远的角度来看，在全球石油资源接近枯竭的情况下，新能源汽车无疑是发展的方向，甚至可以断言，下一代的汽车就是这个模式。然而，这个改变需要一个过程，这个过程也许是漫长的。
3，巴菲特以购买股票的形式高调入资比亚迪，实际上是把比亚迪推倒了前台。使原来还处于相对低调的比亚迪不得不唱出了高调。比亚迪现在面临着两种可能，第一种，在国内寻求政策的支持，说服国家调整能源政策，尽快将此项目铺开。在国外，寻找那些面积较小，汽车保有量较少，并且电力资源过剩的国家，打开前期市场。但是这样做，真正受益的是那些国家，此长彼消，作为中国人的王传福，估计不是他的本意。而从他谢绝巴菲特的投资来看，也许能够说明一点什么。但是，不管怎么说， 这是一个皆大欢喜的结果。第二种可能，则是这个项目进展缓慢，在热度过去之后，市场对比亚迪产生了怀疑和厌倦情绪（其实这种情绪现在已经有了）这种情绪一旦蔓延，则对其品牌的形象造成负面影响，前期在汽车市场建立的口碑将会付之东流。这是所有中国人都不想看到的结果。不过，作为有着夺冠前科的商场老将，相信比亚迪自有化解之道的。
　　至于巴菲特，却是在这场角逐中的必胜赢家，只要这个概念炒作成功，股票市值将会猛涨，届时，只要卖掉即可大赚。至于这个项目最后运行的怎么样，与他有没有关系只是他自己选择的事情了。毕竟，他是一个投资商而非开发商，赚取利润才是他的最终目的。

BYD..貌似现在FO卖的不错啊。

看过，顶下:91)

经典,他就是个生意人,目的很明确
他不是为了做汽车,就是生意