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中国2009、2010年的乘用车增长率分别为50%和30%。其中2009年通用、福特、现代、起亚在华合资企业的2009年乘用车销量增长率分别为59.27%、54.46%、93.65%、69.98%，大众、日产、PSA在华合资企业的销量增长率也较高，分别为41.29%、48.06%、51.64%。2010年，上汽通用五菱、上海通用分别增长16.26%、42.87%，上海大众、一汽大众分别增长37.50%、30.01%，北京现代增长36.93%，东风日产则增长34.87%。
而本田给两个合资公司制定的销售目标都远远低于市场平均增长率。广本2008年的目标是34万辆，2009年完成36.56万辆，2010年是38.6万辆；东本2008年的目标是18.5万辆，2009年完成21.06万辆，2010年是24.2万辆。
本田向本土化妥协
“我们确实有些慢了，”面对一连串真实的数字，姚一鸣坚持认为，“快”的关键是产能与体制能否跟得上。
产能扩建是第一步。广本增城工厂扩能计划已经接近完成，8、9月份的时候可以实现每年24万辆的产能，目前正在调试阶段。届时，广本将达到48万辆的年生产能力，为下半年及未来冲刺积累产能。
在产品规划方面，自2004年-2010年广本没有从本田体系中引进过任何新产品，这几年依靠小改款和垂直换代，旗下4款车型的产品力已经发挥到了极致。而理念作为合资自主品牌的第一枪，同样也是为了补充本田体系中畅销车型不足的问题。作为一款走量的车，虽然理念受制于芯片供应“生不逢时”，但“理念的路线我们是坚定不移的。”姚一鸣称，2011年理念的销售目标为3万辆，而在恢复生产时，会重点保证理念及雅阁的产能。
“2012年底开始，我们的所有车型都将接近全部大换型大换代，”姚表示，2013-2014年公司将展开密集大换代，而此前都是以一年一个新车型的速度推出。与之相革新的是，现地采购、现地研发及现地人才培育。
不过后二者才是本田实现革新的关键，广本经过了10年的发展，产品的平均国产化率在90%以上。但本土化研发及人才培育却远远滞后于大部分合资企业。
据称，广本研发公司的厂房已开始启建，今年年底开始陆续搬入。姚本人则亲自兼任研发中心董事长。对于这种现地化带来的直接表现，姚一鸣举例称，以前本田首发都是在日本或美国进行，而现在很可能在中国首发，以中国标准向全球输出产品，比如现在的Acura都是本田在北美的研发中心研发出来的，然后变成全球化的汽车。姚一鸣还设想，本田研究所可以授权合资公司开发的权利，“对有的从本田引进的产品进行一些零部件改进。”而“这些都在积极研究中。”
“我们关心的是体制能否适应这种变化。广本整个公司，部门与部门之间不会成为壁垒，部门与部门之间如何产生联动，形成一体感。” |
