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当自主唱衰论随着汽车市场的波动甚嚣尘上时，人们可曾想过，如果没有奇瑞、吉利、比亚迪、长城等企业，那我们的自主力量才是真正的“衰”。
早在十六届五中全会上，政府就提出自主创新的重大发展战略，指明这是转变经济增长方式、实现产业结构升级的中心环节；十七大报告进一步强调了自主创新的重要性，提出要切实把提高自主创新能力摆在各项工作的突出位置。尽管自主创新已成为国家战略的核心内容，但在具体操作中产生了脱节的现象。一些企业迫于生存压力拼了命搞自主，而另一些企业，尤其是国有大型企业，则多少有些“三天打鱼两天晒网”。
以汽车行业为例，国有汽车集团更有责任和条件进行自主创新，但为何成不了“主力军”？在主观上，逐利心理作祟，认为把重心放在卖合资品牌产品上更有“钱景”，为之进行的大手笔投入不会打水漂；在客观上，相关评价机制缺位，助长了这种“风气”，使他们自主创新的压力不够大，紧迫性不那么强。对“名“与“利”的追逐热情明显高于自主创新。
前不久，国资委公布了2011年度中央企业负责人经营业绩考核结果。在46家获评A级的企业中，中国一汽位居第10，东风汽车排在第38位，中国长安的上级单位中国兵器装备集团公司位列第21位。笔者查阅了近年的该项考核结果，上述企业基本都榜上有名。其中，东风比一汽进入榜单早几年，而一汽自2009年（当年颁布的是2008年度考核结果）首入榜单后，年年排在前列。
尽管2007年新修订的《中央企业负责人经营业绩考核暂行办法》，强化了对企业管理、技术创新能力、资源节约水平、可持续发展能力的考核，并提出对在自主创新（包括自主知识产权）等方面取得突出成绩、作出重大贡献的企业负责人给予特别奖励，但总体看，该考核在实施中仍是以对盈利能力的评价为主。
不单是国资委公布的年度榜单，在当前大多数关于国有企业的考核中，对于自主创新的评价，都缺乏详尽指标。试想一下，如果相关部门换一种思路，把挂在嘴边的鼓励与支持自主创新，变成要求自主创新、必须自主创新，并且把自主创新放在相关考核的突出位置，情况是否会有所改变？
有人可能认为，在研发投入方面，政府有相关规定。此前一汽曾因“自主生产研发投入比例偏低”被国家审计署要求整改。但这并没有影响到该集团进入各类榜单。外界对于大集团的主要担忧，不在于其是否“大”，而在于其是否“强”。于是，当人们屡屡看到几家大汽车集团进入“世界500强”时，不再为之欢呼雀跃，因为那背后倚仗了太多合资企业的力量。
笔者认为，在自主创新成为最重要、最艰巨任务的时候，在国有企业发力自主还不够坚决的时候，建立自主创新的评价体系向其施压，将更有利于鞭策他们把更多精力投向自主创新。这个体系应不局限于自主研发投入一项，还应当包括诸如是否有自主品牌，自主品牌的市场份额，自主研发的专利技术、创新成果等内容，从投入到产出进行全过程考量，督促企业培养持续的自主创新能力。同时，笔者认为，有必要建立相应的目标责任制和奖惩机制。只有把国有大型企业自主研发的巨大潜力充分挖掘出来，国家的自主创新战略才能落到实处。
再看汽车大集团。既然他们的自主步伐走得有点慢，那就给其施压，督促其走快点。
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