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迫使落后企业主动寻求兼并
业内预计，工信部这一纸具有历史意义的通知，将具有推动当前汽车业行业整合的实效。
“退出机制的建立，将推动汽车业的兼并重组。”汽车分析师张志勇对南方日报记者表示，工信部此前已经明文要求，车企异地扩张必须以兼并重组为前提，但在缺乏退出机制的情况下，拥有资质的企业可能漫天要价，更在地方保护下不妨碍行业重组。现在打破这种生产资质的“终身制”，就能迫使落后企业主动寻求兼并重组，特别是大批的地方国有车企。
有意思的是，工信部的通知还援引已经到期的《汽车产业调整和振兴规划》。2009年，正是由于这份规划的实施，相继发生了广汽集团重组长丰汽车、长安兼并昌河、哈飞，广汽兼并吉奥汽车等兼并重组案例，特别是广汽对吉奥的兼并重组，实现了汽车业国有企业和民营企业的首度“联姻”。
但近两年来，在刺激政策推动车市产销规模高速增长的背景下，汽车业的兼并重组再度沉寂。目前一些落后车企手里的生产资质，主要还是成为合资车企异地扩张、地方政府引进汽车项目的“壳资源”。
而时下，车市转入低速增长时期已成为定局，一批主流车企都纷纷陷入负增长，更别说大批名不见经传的小车企。市场的回调已经成为行业整合的新契机。
在今年“两会”上，政府工作报告明确提出“要以汽车、钢铁、造船、水泥等行业为重点，控制增量，优化存量，推动企业兼并重组，提高产业集中度和规模效益。”其中，汽车业名列首位。打破车企生产资质“终身制”，正契合“优化存量”的要义。
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