前车门外板B柱回弹，如何解决

各位同行，你们在开发前车门外板时，在B柱的位置是否存在回弹的现象。我们在开发的过程中，车门比较方的情况，回弹情况还比较好，回弹不是很大。但是在开发前门外板的过程中，B柱的回弹相对比较大，一般的在不加紧的情况下，回弹十几毫米，有的材料比较硬，回弹有二十多毫米。大家也知道，现在的主机厂对产品的要求越来越严格了，不知道各位同行时候遇到相同的情况，你们是怎么处理的。我遇到如下疑问：
1、你们做的车门外板是否存在回弹现象（没有上面门框的另当别论)
2、如果出现这种情况，客服是否需要你们整改模具，必须要符合检具，要求型面合格率90%以上。
3、如果整改，你们是通过什么方法，
4、整改需要注意什么

这个情况我遇到过，也是在整车厂见到的，我个人认为主要考虑两点：
1、外板拉延是否充分；
2、外板翻边时，由于该部位是压缩翻边，且该部位在窗框处强度不是很好，容易产生回弹；可以考虑改变该部位翻边的先后顺序或者加工艺缺口看能否解决！

1、先说B柱的问题，现在基本高强板了，甚是激光拼焊的，也有热成型，后者不说回弹不是问题，HSS或AHSS和TWB的话只能一点一点的掰，现在的车企精度要求越来越高，成型不开裂不起皱就没问题，不看精度的时代早已过去了，回弹这个骨头，作为模具厂来讲是必须啃下来的，精度做到要求是必须的，没别的好办法，回弹补偿，至于模具厂在做回弹补偿过程中付出的代价要看模具厂的水平了，你能在cut前期就能基本做到位，后面recut次数越少，你的成本就越低，这个过程需要脚踏实地慢慢积累，基本没有捷径

2、其实外板的回弹一直是个难点，因为它涉及到A面，目前有两个思路，一个是前期做CAM精细数模时回弹补偿重建A面，这个对A面技术要求非常高，一般模具厂恐怕也没有A面工程师，需要外包，A面工程师外援一般是以小时计价的，前期的成本比较高，而且几乎不可能一次到位，可能要多次
   另一种方案是不重建A面，加工数模上仍然做回弹补偿，但是靠后期钳工手推到位，这个过程会使得后期时间拖长，而且难度不小，对钳工要求很高，一不小心得到的板件光检结果可能就会有问题。
怎么办，你自己选择吧

有那么点道理

有那么点道理

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谢谢楼主分享

回弹是技术要求很多高的，特别是外板，兼顾的东西很多，风险也很大。

针对于B柱说说自己的经验之谈，1，B柱现在都是高强板，回弹很大，前期要做回弹补偿，我之前做了18MM，后面模具出来后还谈3MM左右，后期再调整拉延补偿和整形补偿，2，现场钳工的研模对回弹的影响的因素非常大，同样的左右件，同意的数据，出件后一个上翘，一个下榻，这个问题原因就是研合率差